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Moto Guzzi Motorcycles

Moto Guzzi Models


Moto Guzzi GT 17

Manufactured: 1932-1939
Production: 4810 Units
Engine: Single cylinder horizontal OHV, unit construction, bore and stroke 88 x 82 mm, 498.4cc
Transmission: Three-speed gearbox, multi-disc clutch, primary and final drive by chain.
Tyres: front and rear 3.50 x 19
Length: 1520 mm

The GT17 was the first military motorcycle built at Mandello del Lario. It was produced in single seat and two seater versions, the latter having the fuel tank situated further forwards and higher to allow the rider saddle to be moved forwards allowing room for the pillion and a better centre of gravity.

Used by Italian companies during the Spanish Civil War, some of these machines were equipped with a Breda machine gun operated by the rider of the solo machines. It was also employed by the Milizia della Strada (military traffic police) and saw service in Africa during the Second Italo-Ethiopian War (1935-1936).

GT 17 gallery

Moto-Guzzi Lodola

Manufactured 1956-1966 The Lodola was the last motorcycle designed by Carlo Guzzi. Announced at the Fiera Milano in April 1956, it was initially fitted with a 45 degree inclined OHC 175cc engine, and in 1960 the displacement was increased to 235cc. While remaining in production until 1966, this model failed to gain wide public success.

La Lodola fu l'ultima motocicletta progettata da Carlo Guzzi; venne presentata nell'aprile 1956 alla Fiera di Milano con un modello 175 di cilindrata, cui si aggiunse nel 1960 una versione da 235 di cilindrata. Pur rimanendo in produzione fino al 1966, questo modello non riuscģ ad ottenere un ampio successo di pubblico. Rispetto alla precedente produzione Moto Guzzi, questa motocicletta presentava un motore inclinato di 45° e non pił orizzontale, con un albero a camme per la distribuzione. In base al numero di targa, è possibile datare l'immatricolazione dell'esemplare posseduto dal Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" al 1958.

Bibliography:
Bibliography Moto Guzzi - il sogno italiano, Cento anni Milani, La motocicletta italiana

An exhibit at the Museo Scienza Leonardo da Vinci CC 4.0

Lodola gallery

Moto Guzzi Zigolo

Zigolo Versions 1953-1966

1953 All grey with no chrome, 19" wheels, solo saddle, swinging arm rear suspension with friction damping.
1954 Sport. Similar to Lusso but with more powerful 6.8 CV engine.
1954-1956 Turismo. Grey with black and gray tank, chromed exhaust and rear suspension components.
1954-1957 Lusso: red, chrome plated tank panels, dual seat, 17" wheels
1958-1959 Series II. Available with red or white tank
1960-1966 Zigolo 110cc: Dual hydraulic rear suspension units, red tank with gold highlights and sculpted knee indentations, available with dual seat or solo saddle.

Moto Guzzi Zigolo 98 Specifications

Moto Guzzi Zigolo 98cc    1953 - 1966
Engine Single cylinder two-stroke 50 x 50mm, 98cc
Power 4 HP at 5200 rpm
Ignition Flywheel magneto
Carburettor Dell'Orto MAF 15 B1
Gearbox 3 Speed
Frame Tubular
Front suspension Telescopic forks
Rear suspension Friction-type damping
Wheels 19" front and rear
Max. speed 76 km/h

Designer: Antonio Micucci

Zigolo gallery

Moto-Guzzi Record

Motorcycle record breaker with 65 cc engine capacity, later increased to 73 cc. The machine was fitted with an inclined single-cylinder two-stroke engine. The aerodynamics encompassed the rider and the chassis, including the wheels. The rider assumed the aptly termed "frog position", resting his knees on the supports above the drive chain and his feet on the running boards affixed to the rear of the frame.

In 1948 the machine won numerous world records in the 75 cc class at Charrat-Saxon, Switzerland and at Monza.

Motocicletta da record con cilindrata da 65 cc, maggiorata a 73 cc. La macchina monta un motore monocilindrico a due tempi, inclinato. L'assetto aerodinamico è costituito dalla carenatura e dalla schermatura delle ruote. Durante la guida, il pilota assumeva la posizione cosidetta "a ranocchio", appoggiando le ginocchia sui supporti posizionati sul carter a copertura della catena di trasmissione e i piedi appoggiati ai predellini fissati alla parte posteriore del telaio.

Nel 1948 questa motocicletta ottenne numerosi record mondiali per la classe 75 cc, correndo in Svizzera, a Charrat-Saxon, e in Italia, a Monza.


An exhibit at the Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Milan CC 4.0

Moto-Guzzi Sport 15

Manufactured 1931-1939

A handsome design typical of the early thirties, the Sport 15 has a horizontal engine the design of which harks back to the Normale of 1921. Introduced in 1931, it remained in production until 1939 with almost 6000 machines leaving the factory. It was Guzzi's best seller during those years.

Si tratta di una tipica motocicletta degli anni '30. Rispetto ai primi modelli di motociclette, con un aspetto ancora molto simile alle biciclette, la linea si è fatta pił morbida e allungata. Il tubo del telaio dal cannotto alla sella, da orizzontale si inclina in modo da permettere l'abbassamento della posizione della sella, ampia e molleggiata. Il serbatoio assume una forma tondeggiante e si allunga sul tubo inclinato, davanti alla sella. Il cambio, di solito a tre velocità, è ancora comandato da una leva a mano accanto al serbatoio. I parafanghi sono ampi e lunghi, spesso con tagliavento anteriore. Questo modello di Moto Guzzi fu l'ultimo a derivare direttamente dalla Normale del 1921.

Bibliography:
Bibliography Moto Guzzi - il sogno italiano

An exhibit at the Museo da Vinci Milan CC 4.0

Moto Guzzi Airone 250

Manufactured 1939-1957

Nel 1939 la Moto Guzzi presenta l'Airone, una nuova motocicletta leggera di 250 cc destinata ad essere per un quindicennio il più diffuso motociclo italiano di media cilindrata del dopo guerra. La produzione dell'Airone, interrotta dopo un migliaio di pezzi causa i noti eventi bellici, viene ripresa a guerra conclusa con alcuni miglioramenti, tra cui un nuovo telaio in lamiera. Il motore, disposto orizzontalmente secondo la tradizione Guzzi, è un monocilindrico con valvole in testa ad aste e bilancieri, con un alesaggio di 70 mm ed una corsa di 64 mm, per una cilindrata totale di 246 cc. Nel 1947 viene introdotta una forcella a steli rovesciati. Nel 1948 l'Airone si sdoppia: viene presentata la versione Sport caratterizzata da un nuovo telaio in tubi e lamiera, mentre la vecchia versione assume la denominazione di Turismo. Nel 1952 il serbatoio, in precedenza parzialmente cromato, viene totalmente verniciato. Il tipo Turismo assume da quest'anno il medesimo telaio della versione Sport. Nel 1954 il serbatoio (limitatamente alla versione Sport) ritorna cromato, mentre il terminale del tubo di scarico perde la forma a coda di pesce per assumere quella ogivale. L'esemplare della collezione Migliazzi è il primo tipo dell'Airone con il telaio in tubi della P.E. Dopo il 1940 venne adottato un nuovo telaio elastico completamente in lamiera stampata.

SCHEDA TECNICA


Marca Moto: MOTO GUZZI
Modello: AIRONE 250 - 1 tipo
Nazione: Italia
Tipologia: Turismo
Anno: 1939/1940
Tipo di motore: Monocilindrico orizzontale a 4 tempi
Cilindrata: 247 cc
Potenza: 9,5 CV
Cambio: 4 marce
Velocità massima: 95 Km/h
Colore: Marrone con serbatoio con inserti cromati

Nota: Gli esemplari prodotti di questo tipo furono 997.


In 1939 Moto Guzzi introduced the Airone, a light 250cc motorcycle destined to be the most popular Italian motorcycle of this capacity after the war. The production of the Airone was brought to a halt at war's onset after only 1000 machines had been built, albeit with some improvements including a pressed-metal frame with some parts, for instance the front downtubes, being tubular. On postwar models, telescopic forks were introduced.

The tradionally horizontal engine is an OHV single with a bore and stroke of 70mm x 64mm, total capacity 246cc. In 1947 telescopic forks were fitted, and in 1948 the Airone Sdoppia was released as a sports version which featured a new tubular frame. In 1952 the tank, previously chrome plated with painted highlights was completely painted. For the 1954 season the a chrome tank was mounted on the Sport and the fishtail muffler was dropped.

Airone 250 Specifications
Category: Tourismo
Engine Type: Horizontal Single-Cylinder Fourstroke.
Capacity: 247 cc
Power: 9.5 HP
Gearbox: 4 speed
Maximum Speed: 95 km/h
Colour: Red, with chrome tank and red and gold paint (Series 1)

Note: Series 1 production numbers totalled 997 units.

Moto Guzzi P Series

The P series models included P175 (introduced 1932), 1934 246cc P250 & PE250 (E for Elastico, rear suspension) PES (sport), 1937 PL250 and PLS250 (L for Lamiera, pressed-metal frame - or, according to another source L for Leggera), PLS 1938. The 1939 PES250 was given the Airone name, whilst the two rigid-framed models were named Egretta (lusso) and Ardetta (normale)

Moto Guzzi Superalce


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