A Brief History of the Marque
Manufactured: 1903-1930
1903-1929 Fabbrica Motocicli F.G. Garabello, Alba (Piemonte)
1929 - 1930 Francesco Giovanni Garabello (Luigi Comini), Turin
Francesco Garabello built his first belt drive machine using a single cylinder 240cc engine, later increased to 480cc. In 1922 they built a motorcycle with a four-cylinder 984cc engine with water cooling and shaft drive but manufacturing costs could not be born by the market.
Cuando empecé a investigar sobre el modelo 1000 de esta marca italiana la búsqueda de información me sorprendió gratamente al encontrar un modelo posterior muy avanzado para la época que aplicaba soluciones realmente novedosas. Quisiera que este breve texto sea un homenaje a mis ancestros piamonteses, de los cuales rescato su laboriosidad, su tesón y su ingenio.
1903-1929 Fabbrica Motocicli F.G. Garabello, Alba (Piemonte)
1929 - 1930 Francesco Giovanni Garrabello (Luigi Comini), Turin
En su pequeño taller de Alba en Piemonte, Francesco Giovanni Garabello construyó en 1903 su primera motocicleta con transmisión por correa utilizando un motor monocilindrico de 240 cc.
Para 1908 había dos modelos: una versión de 250 y otra 500 cc. Si bien las motos eran de muy buena calidad, la producción era artesanal y la clientela se limitaba a la región de Lombardía y Piemonte por lo que probablemente la producción fue baja. Durante la Primera Guerra Mundial interrumpe la producción de motocicletas, pero Garabello mantuvo su negocio en funcionamiento fabricando piezas de motor y válvulas para motores de avión.
Las actividades se reanudaron después de la guerra, cuando Garabello ayudado por su hijo Giuseppe, diseña una moto de cuatro cilindros en línea con refrigeración por agua y transmisión cardánica que es presentada en 1922 después de tres años de ensayos. Esta es la primera cuatro cilindros italiana y es interesante observar que el agua para la refrigeración del motor pasaba por una serpentina de pequeños tubos en serie contenidos dentro de un compartimiento colocado en la parte delantera del depósito de combustible que permitían que el agua sea previamente enfriada antes de ir a un radiador que estaba colocado detrás del motor y provisto de ventilador y bomba de circulación.
El motor era un válvulas laterales de 984 cc (56 x 100 mm) y la caja de tres velocidades en bloque con transmisión final a cárdan. Los cilindros y las culatas fueron fundidos originalmente en una sola pieza, pero cuando el modelo entró en producción en 1923, éstos se fundieron separadamente. El carburador era un Zenith y el encendido por magneto Bosch. La suspensión delantera era una horquilla paralelogramo con resortes asistidos por aire. A pesar de la aceptación del público, resultó ser demasiado costosa y en 1924 la fábrica Garabello tuvo que cerrar.
La compañía Comini de Turín se interesa en el proyecto y es así que la marca vuelve a aparecer el año siguiente en la Feria de Milán. La máquina se había modificado ligeramente, pero el motor era el mismo. De acuerdo con las opiniones expresadas en la época parece ser que tenía buenas prestaciones (unos 125 Km/h), tanto es así que algunos ejemplares fueron vendidos para ser utilizados como taxi, aunque se cree que solo se fabricaron unas cincuenta unidades.
En 1927 diseña el modelo Motoleggera que tenía un motor de 175 cc. con válvula rotativa, refrigeración por agua y transmisión cardánica, y, aunque sólo se produjo durante 1929, se cree que fue la primer moto de cuatro tiempos con válvula rotativa que superó la etapa experimental y entró en producción.
El motor tenía un cilindro vertical de aleación de aluminio y girado a 180°, es decir con el carburador hacia adelante y el escape saliendo hacia atrás. La característica más interesante es que la distribución se llevaba a cabo por medio de una válvula rotativa accionado por un eje rey vertical que era conducido a través de un engranaje cónico enchavetado en el extremo del cigüeñal. El motor tenía doble encendido y la moto contaba con un pequeño radiador en la parte delantera del tanque de combustible para ayudar al enfriamiento del agua. Esta máquina fue muy admirada por la prensa, pero los costos de producción siguieron siendo demasiado altos obligando a Comini a abandonar la producción a principios de los años treinta.
When I began research on the 1000cc model of this Italian brand I was pleasantly surprised to discover a very advanced motorcycle with really innovative solutions. I hope that this brief text is a tribute to my Piedmontese ancestor; to his industry, his tenacity and his wit.
For 1908, there were two models: 250cc and 500 cc. While the machines were of very good quality but with the clientele limited to the regions of Piedmont and Lombardy, and being handmade, production numbers were low. When the Great War interrupted motorcycle production, Garabello maintained operations building aero engine components, including valves.
Motorcycle production resumed after the war and Garabello, now with his son Giuseppe, designed an inline water-cooled four-cylinder machine with cardan transmission which was revealed in 1922 after three years of trials. This was the first four-cylinder Italian motorcycle. Of interest is the route which the engine coolant travels - a serpentine mass of tubing within a pre-cooler located in front of the fuel tank delivers coolant to a second fan-cooled radiator behind the engine.
The power-plant was a 984cc (56 x 100 mm) side-valve with a three-speed gearbox driving the rear wheel via shaft. The cylinders and heads were originally cast in one piece, but when the model went into production in 1923, they were cast separately. The carburetor was a Zenith and the ignition by Magneto Bosch. The front suspension was a parallelogram fork with air-assisted suspension system not disimilar to that of ASL. Despite the acceptance of the public, it turned out to be too costly and in 1924 the Garabello factory ceased production.
The Comini company of Turin became interested in the project, resulting in the marque reappearing the following year at the Milan Show.
The machine had been modified slightly, but the engine remained untouched. Reviews of the day indicated good performance (around 125 km /h), and several motorcycles were sold for taxi service, although it is believed that production was limited to some fifty machines.
In 1927 a motoleggera with a water-cooled 175cc rotary valve engine appeared. The machine was fitted with shaft drive and is believed that it was the first four-stroke rotary valve motorcycle that continued past the experimental stage and entered production.
The engine had a vertical aluminum alloy cylinder, reversed 180°; the carburettor faced forwards and the exhaust exited from the rear of the cylinder head.The most interesting feature is that the distribution takes place by means of a rotary distributor driven by a vertical shaft, which takes its movement from a bevel gear keyed on the front end of the crankshaft. (For more info see Patent description). The motorcycle had a small radiator in front of the fuel tank to aid cooling. This machine was much admired by the press, but the cost of production in the harsh economic climate forced Comini to abandon the project early in the thirties.
Sources
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