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British Motorcycles

Royal Enfield J Series

1930-1956 500cc Bullet



Royal Enfield Modelo J. Evolución y variantes.

1930 Aparece por primera vez la denominación de Modelo J. Los motores son inclinados (sloper) e incorporan el depósito de aceite en la parte anterior del carter y lubricación por bomba de aceite. Motor de 488 cc OHV (85,5 x 85) con dos puertos de escape. Caja Sturmey Archer de tres marchas al tanque o caja Royal Enfield de cuatro marchas como opcional.

1931 El Modelo JA31 mantiene los 488 cc, mientras que en el Modelo J31, el motor se lleva a 499 cc aumentando la carrera a 99.25 mm. y disminuyendo el diámetro a 80 mm. ofreciéndose para el uso con sidecar.

1932 Modelo J sin cambios. Aparece por primera vez el nombre Bullet para el modelo 500 cc OHV con cuatro válvulas expuestas y motor inclinado, denominado Modelo LF Special.

1935 La Bullet 500 pasa a tener un motor de tres válvulas a la cabeza totalmente cubiertas, bautizado como Modelo LO de 488 cc. Aparentemente y según el catálogo de ese año no se lista un Modelo J. Ultimo año que se ofrecen los motores "sloper".

1936 Reaparece el Modelo J ahora con el motor vertical y de 499 cc (84 x 90 mm) y el Modelo JF Bullet nuevamente con cuatro válvulas expuestas. Ambos modelos con la caja Royal Enfield de cuatro marchas al pié.

1937 Modelo J de dos válvulas un solo Puerto, Modelo J2 (versión de lujo del Modelo J, con tanque cromado y horquilla tubular) y 500 “Bullet” Super Sport de cuatro válvulas y dos puertos.
Durante la Guerra Civil Española, Royal Enfield provee 1000 Model J a los Republicanos.

1938 Modelo J 500 cc OHV una sola salida de escape. Modelo J2 “500 Bullet” y Competition Model ambos con dos salidas de escape y opcional de cuatro válvulas.

1939 Idem a 1938 pero el modelo de competición pasa a llamarse Trial Model.

Durante la Segunda Guerra Mundial, en Mayo de 1941 Royal Enfield entrega a la RAF un pequeño lote de seis unidades del Modelo WD/J2 bajo el Contrato C/10103.
Luego de la Segunda Guerra Mundial se reanuda la producción para el mercado civil, ofreciéndose los modelos que entraron en Argentina: el Modelo J en 1946 y 1947 y el Modelo J2 a partir de 1948 y que se fabricó hasta 1955. Durante este período de post Guerra los cambios son menores, limitandose a la ciclística (guardabarros, cajuelas de herramientas y stays) y a variaciones estéticas en pintura y cromados.



Royal Enfield Model J: Evolution and Variants.

1930 The name of Model J. is first introduced. The engines are inclined sloper-style and incorporate the oil tank in the front of the housing with lubrication by oil pump. The 488cc OHV engine (85.5 x 85) has two exhaust ports and is fitted with a Sturmey Archer three-gear gearbox or optionally a Royal Enfield four-gear box.

1931 The Model JA31 retains the 488 cc engine while the Model J31 is a longstroke 499 cc with an increase of stroke to 99.25 mm and corresponding decrease in bore to 80 mm. It is offered as a sidecar mount.

1932 Model J is unchanged, and for the first time the name Bullet appears with the four-valve 500 cc ohv sloper Model LF Special.

1935 The 488cc Bullet 500 now has fully-enclosed overhead valves (three of them) and is named Model LO. The catalogue for that year does not list a Model J, and it is the last year that the sloper engines are offered.

The Model J reappears in the 1936 catalogue, now with the vertical 499 cc engine (84 x 90 mm), along with the JF Bullet Model with four exposed valves. Both models run the Royal Enfield four-speed gearbox.

1937 The sales catalogue lists the Model J two-valve single port, the Model J2 (Deluxe version of Model J, with chrome tank and tubular forks) and 500 "Bullet" Super Sport with four valves and dual exhaust ports. During the Spanish Civil War, Royal Enfield provided 1000 Model J machines to the Republican forces.

1938 Model J 500 cc ohv single exhaust port. Model 500 J2 "Bullet" and competition model both with two exhaust ports and optional four valve engines.

1939 Competition model is identical to that of 1938 but is renamed Trials Model. It has an upswept exhaust, lightweight tubular forks and trials universal tyres of 300x21 and 400x19.

In May of 1941 Royal Enfield delivered a small batch of six machines to the RAF of the model WD/J2 under contract C/10103.

After the Second World War civilian production resumed, offering the models that came to Argentina: the model J in 1946 and 1947, and the model J2 from 1948 through to 1955. During the post-war period changes were minor, restricted to mainly running gear - guards, toolboxes etc - and aesthetic changes in paint and chrome.

Sources Sergio Scalerandi

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