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Czech Motorcycles

Laurin & Klement Slavia, c.1903

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Credit: Thomas Bersy Licence: CC BY-NC-SA 2.0



A l'automne de 1899, Laurin et Klement présentent la Slavia, leur première vraie motocyclette. Le développement des gammes de motocyclettes se fera via la compétition. Vaclav Laurin lui-même prendra le guidon de ses motos sur des compétitions nationales et européennes. Paris-Berlin en1901, Paris-Vienne en 1902, les succès enregistrés font la publicité des L et K Slavia, dont la production et les ventes ne cessent de croître.

La motocyclette Type B est une version plus puissante de la toute première Slavia Type A. Un des points forts de ce modèle réside dans son système d'allumage.

Plus petit et plus léger que l'allumage Bosch qui équipait ses concurrentes, il est par ailleurs plus économique.

Le design des motocyclettes L et K qui intègre le moteur à l'intérieur du cadre est particulièrement apprécié. Alors que jusque là le groupe propulseur était bien souvent rejeté hors du cadre ou encore rajouté sur ce dernier, l'idée de construire un cadre autour d'un moteur était une innovation des motocyclettes L et K.



Production: 1900-1903


Moteur: Quatre temps, monocylindre, refroidissement à air.


Course x Alésage: 66 x 70 mm


Cylindrée: 240cm3


Puissance: 2ch


Transmission: Moteur connecté de manière permanente à la roue arrière par une courroie en cuir


Cadre: Tubulaire, avec suspension sur la fourche avant en option dès 1903


Poids: 55 Kg


Vitesse maxi: 40 Km/H


Nombre produit: 540

French text: Thomas Bersy




In the autumn of 1899, Laurin and Klement presented the Slavia, their first real motorcycle. The development of their machines was via competition with Vaclav Laurin himself riding in national and European races. They achieved success in the Paris-Berlin of 1901 and Paris-Vienna of 1902,
and as a result sales grew steadily.

The Type B motorcycle is a more powerful version of the very first Slavia Type A. One of the strengths of this model lies in its ignition system, which was smaller and lighter than the Bosch ignition that fitted to the previous model, and to its competitors. It was also less expensive.

Front and rear brakes, both controlled by hand lever, were optional and set the machine ahead of the pack in the early 20th century.

Manufactured: 1900-1903


Engine: Four stroke, single cylinder, air cooled.


Bore x stroke: 66 x 70 mm


Capacity: 239cc


Power: 2 h.p.


Transmission: Direct drive to the rear wheel by leather belt, no clutch.


Frame: Tubular, with suspension on the front fork optional from 1903


Weight: 55 Kg


Max speed: 40 km/h


Production: 540 units



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