A Brief History of the Marque
Ancien Etablissements J. et H. Gerkinet
38 rue des Bas-Rogers
PUTEAUX (Seine)
Manufactured in France from 1924 to 1928, the factory produced 175 to 350cc machines using Zurcher sidevalve engines and Staub 3 speed gearboxes. They also built part of the Belgian Gillet-Herstal range.
The Geco-Herstal firm evolved from that of J. et H. Gerkinet.
Essai d'un sidecar Harlette 175 cmc.
J'AVAIS plusieurs fois rencontré, dans les parages de Neuilly, une Harlette Géco 175 cmc., équipée d'un sidecar. La première fois qu'il me fut donné de contempler cet attelage, je restai quelque peu sceptique quant à la durée d'une union que je jugeais dispro- portionnée entre une moto d'aussi faible cylindrée et un véritable side à carrosserie de tôle.
On avait tellement dit: une 175 cmc. est, tout au plus, bonne pour un service de solo sur petites distances; elle est déjà trop juste pour le tan-sad !!! un sidecar 175 cmc. semblait done un défi au bon sens je résolus d'en ayoir le cœur net et j'allai interviewer le possesseur de cette machine, M. Tommy, de chez Harley, à Neuilly.
Ce sidecar, me dit-il, n'est ni une machine d'exhibition, ni même de démonstration,
mais simplement un véhicule de service qui sert à toutes fins, soit pour le transport
d'individus, soit pour la livraison de pièces à nos différents agents de la
région. Cela nous sert, en plus, à démontrer que : qui peut le plus, pouvant le
moins, nos machines sont calculées avec un coefficient de sécurité et un
excédent de puissance bien supérieurs aux exigences générales. Au reste,
nous sommes à votre disposition pour tout essai gui vous conviendra; nous n'y battrons pas de
records, mais nous passerons partout sans difficultés.
Cont...
Le side-car lui-même établi par Peuple, le spécialiste des sides légers est en tôle de forme fuselée, genre sport; l'absence de coussins à ressorts dans cette carrosserie à toutes fins, m'a permis d'apprécier la suspension propre de la caisse; traité en carrosserie de tourisme avec un dossier et des coussins confortables, ce side doit être d'une souplesse remarquable et qu'envieraient certes, pas mal de petites voitures; je n'ai à aucun moment ressenti de soubresauts désagréables et brutaux, ni de coup de raquette et, si javais eu seulement au fond de la caisse une barre transversale pour appuyer les pieds, j'aurais été vraiment très bien; les bouts de route franchement mauvais que nous avons suivis, par exemple près du cimetière américain, suffisent à démontrer que l'on peut dans ce side effectuer sans fatigue, ni courbature, de grandes randonnées.
Testing a 175cc Harlette sidecar outfit.
I had encountered a 175cc Harlette Géco—fitted with a sidecar—several times in the vicinity of Neuilly. The first time I laid eyes on this rig, I remained somewhat skeptical about the viability of such a pairing, which struck me as disproportionate: a motorcycle with such a small engine displacement mated to a full-fledged sidecar with a sheet-metal body.
It had been said so often: a 175cc machine is, at best, suitable only for solo use over short distances—it’s already pushing its limits with a passenger on the pillion seat! A 175cc sidecar, therefore, seemed to defy common sense. Determined to get to the bottom of it, I went to interview the owner of this machine, Mr. Tommy, from the Harley dealership in Neuilly.
"This sidecar," he explained, "is neither a showpiece nor a mere demonstrator; it is a practical utility vehicle used for all sorts of tasks—transporting people, or delivering parts to our various regional agents. Furthermore, it serves to demonstrate that our machines are engineered with a safety margin and a power reserve far exceeding standard requirements—proving that if they can handle the heavy lifting, they can certainly manage the lighter tasks. In any case, we are at your disposal for a test ride whenever it suits you; we won’t be setting any speed records, but we’ll be able to go anywhere without the slightest difficulty."
Cont...
The sidecar itself—built by Peuple, a specialist in lightweight sidecars—is made of sheet metal and features a tapered, sporty design. The absence of spring-cushioned seating in this particular configuration allowed me to fully appreciate the inherent suspension of the sidecar body itself. If fitted out as a touring model—complete with a backrest and comfortable cushions—this sidecar would surely offer a level of suppleness that many small automobiles would envy. At no point did I experience any unpleasant or jarring jolts, nor any sharp, whip-like rebounds. Had there simply been a transverse bar at the bottom of the tub to brace my feet against, the experience would have been truly excellent. The stretches of genuinely poor road we encountered—for instance, near the American cemetery—are proof enough that one could undertake long journeys in this sidecar without any resulting fatigue or physical soreness.
Moto Revue August 1927
Sources: JLB Creations
Tue Nov 03 2009
framano at wanadoo.fr
documents technique
Geco herstal 350 cm3
avez vous des photos et des documents technique sur le modèle
Geco-herstall 350 cm3
lIMAY 78520 fRANCE
Thu May 05 2005
steph-net at wanadoo.fr
contact about geco herstal
If you want to talk about these bikes or exchange informations...
15/05/2005
Hello
I have found this 350 model in south France (where I live) and I have
some more documents.
What do you want to know (except philosophic answers!)?
January 2, 2001
About the company:
In 1927 the company GILLET ( Belgium ) has taken possession of the company GERKINET & Co. ( France ).
From 1927 up to 1930 ( proable ) they have built motorbikes with the name GECO-HERSTAL.
They have used ZURCHER ( 175,250 and 350 ccm ) ohv engines and STAUB gear-boxes with 3 speeds.
About my motorbike Geco-Herstal: year of construktion: 1927/28
engine: 250 ccm ohv Zurcher
gear box: Staub, 3 speed
max. speed: 100 km/h
weight: 90 kg
If you have got any information or question about GECO-Herstal, Zurcher or Staub, please contact me: rekopp at t-online.de
If you have a query about Geco-Herstal motorcycles please contact us.
