L.Bonneville of 52 Boulevard Carnot, Toulouse, began production of bicycles in the 1890s and built quadricycles named Bonneville Train-Cycle from 1897 to 1900. The firm also had facilities in Biarritz and Villeneuve-sur-Lot.
These were modified De-Dion Bouton tricyles with a pair of front wheels added and a passenger trailer at the rear. Some models carried four people by the addition of a seat in front of the rider, forecar style, above the front axle.
The vehicles were fitted with a Cazeneuve manual transmission.
The Bonneville firm also marketed Star acetylene lamps, Phares "Star" Pour Voitures.
Train-cycle Bonneville. — Nous terminerons ce chapitre par un mot sur cette extraordinaire invention. On reproche au moteur de Dion-Bouton de manquer un peu de puissance quand les routes parcourues sont boueuses ou présentent des rampes longues et accentuées, même quand le tricycle qu’il actionne n’est monté que par un seul cavalier. MM. Bonneville et Cazeneuve l’ont cependant trouvé suffisant pour mouvoir un quadricycle à avant-train remorquant une voiturette, c’est-à-dire portant quatre personnes en tout. Il est vrai qu’ils ont intercalé un démultiplicateur permettant, à ce qu’ils affirment, de remonter sans accident des rampes de 8 pour 100 avec trois voyageurs (sans doute à l’allure de 0 kilomètre 200 à l’heure!), et de 15 pour 100 avec le conducteur seul.
Les inventeurs ont imposé à cet assemblage le nom de train-cycle. L’idée est certainement ingénieuse, mais nous croyons que le moteur de Dion employé est beaucoup trop faible avec ou sans changement de vitesse, pour assurer, sans excès de fatigue de l’appareil entier et surtout des pneumatiques, une moyenne de marche raisonnable sur route moyennement accidentée.
Train-cycle Bonneville. —
We will end this chapter with a word on this extraordinary invention. The Dion-Bouton engine is criticized for lacking a little power when the roads traveled are muddy or have long and steep ramps, even when the tricycle it operates is only ridden by a single rider. MM. Bonneville and Cazeneuve however found it sufficient to move a quadricycle with a limber towing a cart, that is to say carrying four people in all. It is true that they inserted a reduction gear allowing, as they claim, to go up the 8% ramps without accident with three travelers (probably at the speed of 0 km 200 per hour!), and 15 percent with the driver alone.
The inventors imposed on this assembly the name of train-cycle. The idea is certainly ingenious, but we believe that the De Dion engine used is much too weak, with or without gearshift, to ensure, without excessive fatigue of the whole device and especially of the tyres, a reasonable running average on moderately rough road.
Source: Graffigny Ch. VII pp 129-137
Sources: de.wikipedia.org, brocantecourt.com, et al
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