A Brief History of the Marque
Manufactured: 1930s-1950s
M. Marmonnier
6, impass du Sablon, Lyon
Models T-34 GT and T-35 GS appeared in a 1937-1939 Imperial catalogue, along with a T-34 GR fitted to Terrot RGST.
The firm also built trimoteurs powered by Terrot 175cc engines, and in the post-war years built motorcycles under the Marmonnier brand.
Salon de la Motocyclette, Octobre 1947
Le sidecar Impérial continue sa glorieuse carrière sportive et commerciale. Très admiré au Salon de Genève, il a conquis l'estime du public suisse et d'un coureur helvétique réputé: Aubert lui a fait conflance. Il a attelé à sa rapide Norton le nouveau modèle de compétition, que nous illustrons ici. Tous les spectateurs ont pu l'admirer lors de sa victoire au Grand Prix International de Lyon, et constater que sa tenue était remarquable. Avec Despland, il a remporté de nombreuses courses de vitesse (dont un autre circuit international en Belgique).
Mais le sidecar de tourisme reste la grande préoccupation des Ets Marmonnier et ils continuent à présenter comme avant guerre leur gamme de modèles à roue indépendante, châssis en tubes en acier à haute résistance avec raccords brasés, suspension de carrosserie par quatre ressorts à lames semi-cantilever avec axes montés sur silentblocs. La carrosserie monocoque, spacieuse, légère, résistante et aérodynamique, fait l'admiration générale par sa ligne élégante et aérodynamique.
Le confort du passager a été étudié avec minutie. Pare-brise en glace « Sécurit », dossier et coussin très souples garnis de simili-cuir, vide-poches corbellle, tapis caoutchouc, repose pieds, rien n'a été laissé au hasard. La décoration n'est pas moins soignée, et peut s'harmoniser avec celle de la plus luxueuse moto de sport. Une gamme de couleurs choisies est d'ailleurs offerte au choix de la clientèle. Impérial a largement contribué à faire connaître et apprécier hors de nos frontières le style et la technique française du sidecar au cours de la saison 1941, et cest une des raisons pour lesgue les le succès de cette marque lyonnaise si réputée doit s'attirmer de plus belle.
La gamme actuelle comprend les modèles suivants :
Le T. 34 (une place) et le T. 34 G.T. une place 1/2 côte à côte). avec un vaste coffre arrlère.
Le T 35 Grand Sport monoplace. Le type Special Competition. Nous insistons sur quelques détalis cratiques du sidecar Impérlal.
Le garde boue étant instantanément démontable par enlèvement d'un seul boulon, on peut démonter le pneu sans retirer la roue.
Le châssis est reversible, donc même sidecar peut se monter à droite ou à gauche sans modifications profondes.
La suspension, de roue, sur les modèles à roue indépendante, est "absolument indéréglable et ne nécessite aucun réglage préalable.
Ajoutons pour terminer, que les side-cars impérial sont en vente libre et que leur constructeur se fera un plalsr de documenter, sur simple demande, les lecteurs de « Moto-Revue ».
The Imperial sidecar continued its glorious sporting and commercial career. Highly admired at the Geneva Motor Show, it won the esteem of the Swiss public and a renowned Swiss racer: Aubert placed his trust in it. He attached the new competition model, pictured here, to his fast Norton. All the spectators were able to admire it during its victory at the Lyon International Grand Prix and note its remarkable handling. With Despland, it won numerous speed races (including another international circuit in Belgium).
But the touring sidecar remained the primary focus of Ets Marmonnier, and they continued to present, as before the war, their range of models with independent wheels, high-strength steel tubular chassis with brazed joints, and body suspension with four semi-cantilever leaf springs and axles mounted on silent blocks. The spacious, lightweight, strong, and aerodynamic monocoque bodywork was universally admired for its elegant and streamlined design.
Passenger comfort has been meticulously considered. With features like a tempered glass windshield, a very supple backrest and cushion upholstered in imitation leather, a storage basket, a rubber mat, and footrests, nothing has been left to chance. The decor is equally refined and can be coordinated with that of the most luxurious sport motorcycle. A range of select colors is also available for customers to choose from. Impérial played a significant role in promoting and promoting the French style and engineering of the sidecar beyond our borders during the 1941 season, and this is one of the reasons why the success of this renowned Lyon-based brand is destined to continue to grow.
The current range includes the following models:
The T. 34 (single-seater) and the T. 34 G.T. (one-and-a-half-seater side-by-side), with a large rear storage compartment.
The T 35 Grand Sport single-seater. The Special Competition model. We would like to highlight a few key details of the Imperial sidecar.
The mudguard is instantly removable by unscrewing a single bolt, allowing the tyre to be removed without taking off the wheel.
The chassis is reversible, so the sidecar can be mounted on either the right or left side without significant modifications.
The wheel suspension on the independent wheel models is "absolutely foolproof" and requires no prior adjustment.
Finally, we should add that Imperial sidecars are available for purchase without restriction, and the manufacturer will be happy to provide further information to readers of "Moto-Revue" upon request.
1947 Salon de la Motocyclette, Moto Revue. Courtesy Memoire du Cycle.
Paris Salon de l'Automobile, Octobre 1948
LES SIDECARS « IMPERIAL »
Trois modèles de sidecars retiennent l'attention parmi les productions des Etablissements M. Marmonnier. Un modèle « Grand-Sport » T35; un modèle « Grand-Raid » T.34 et un modèle « Grand-Tourisme » une place et demie. Ces trois modèles se distinguent par leur carrosserie adaptée à chaque besoin distinct. Sur chacun d'eux, la carrosserie: monocoque en tôle d'acier, spacieuse, légère, résistante, aérodynamique. Email cellulosique 2 tons. Sellerie grand luxe assurant un confort maximum; la suspension est assurée par 2 ressorts 1/2 cantilever à lames multiples et une roue indépendante, brevetée, entièrement montée sur « Silentblocs ». Attelages sur tous types de motos; le châssis d'une grande simplicité est en tubes acier haute résistance, entièrement brasés. Intervertible pour attelages à droite ou à gauche. Le poids de l'ensemble est de 70 à 80 kilos suivant modèle. La roue est montée sur fusée et roulements à billes annulaires.
De nombreux accessoires sélectionnés complètent l'équipement de ces sidecars, frein sur châssis, roue indépendante, capote et pare-brise, siège Dunlopillo, etc..., grâce auxquels chacun peut équiper son véhicule à sa parfaite convenance.
Three sidecar models stand out among the productions of the M. Marmonnier Company: a "Grand-Sport" T35 model; a "Grand-Raid" T.34 model; and a "Grand-Tourisme" one-and-a-half-seater model. These three models are distinguished by their bodywork, adapted to each specific need. Each features a monocoque body made of steel sheet, spacious, lightweight, strong, and aerodynamic. It is finished in two-tone cellulose enamel. The luxurious upholstery ensures maximum comfort. Suspension is provided by two 1/2 cantilever springs with multiple leaves and an independent, patented wheel, fully mounted on silent blocks. The sidecar can be attached to all types of motorcycles. The chassis, of great simplicity, is made of high-strength steel tubing, entirely brazed. It is reversible for right- or left-hand side mounting. The total weight is 70 to 80 kilos depending on the model. The wheel is mounted on a spindle and annular ball bearings.
Numerous carefully selected accessories complete the equipment of these sidecars: chassis brakes, independent wheel, canopy and windshield, Dunlopillo seat, etc., allowing each rider to customize their vehicle to their exact specifications.
1948 Paris Salon, Motocycles.
Sources: Memoire du Cycle; period catalogues and advertising.
