28/2/27 pesage de la course de motocyclettes Paris-Nice, de g. à d. Court, Bégnez sur Propulcycle.
Manufactured 1922~1929
Address: 6 Rue Gravel (1923), 7 Rue Gravel, Levallois France (1925)
Founded by P. Madoz, motorcycles were built using 246, 346 and 498 cc engines from Duten, JAP, Blackburne and MAG.
The firm also built bicycle auxilliary engines under the name PM.
A report on the Paris Salon of 1922 reads,
Models include:
1923 Propulcycle 99cc belt drive
1926 175cc side-valve chain drive
1929 Duten 250cc engine with 3-speed gearbox, brakes front and rear.
Undated model with 500cc bloc-moteur, possibly Chaise. Image at Moto Jouvence.
Le Propul-Cycle.
6, rue Gravel, Levallois.
Il a le choix entre 5 modèles et dans ces modèles, il y en a pour tous les goûts.
Si l'acheteur est partisan du deux temps, il trouvera un petit 123 eme. qui lui donnera entière satisfaction.
Ce moteur, très bien usiné est remarquable par ses six lumières, l'échappement et l'admission sont, en effet, doublés, Le déflecteur a la forme générale d'un X, l'admission se produit dans les deux branches aigués et l'échappement dans les deux autres, cette disposition permet d'éviter tout remous et d'expulser complètement les gaz brûlés. Le vilebrequin équilibré et en porte-à-faux permet un vide très restreint dans le carter, les gaz frais y sont donc fortement comprimés, leur transvasement est très rapide grâce aux canaux ne présentant aucun angle vif, mais une rampe sinuense ne freinant pas leur vitesse.
Ce moteur est done capable de tourner très vite sans s'étrangler. Il est monté sur roulements à billes et rouleaux.
Si le client préfère le quatre temps classique à soupape en chapelles latérale, il a le choix entre deux cylindrées différentes sur 125 eme, et sur 175 eme. Le premier a pour cotes 51 x 61, de deuxième 60 x 61.
Ces deux moteurs ont les mêmes caractéristiques mécaniques : soupapes de très grand diamètre, culasse détachable, piston aluminium.
La distribution se fait par pignoncame en acier trempé à l'air en poussée directe sur les poussoirs à plateaux. Le vilebrequin acier est monté sur roulements à billes, la tête de bielle sur rouleaux. Graissage par barbotage.
Dans les mêmes cylindrées, nous trouvons encore deux moteurs type Sport, qui ont les mêmes caractéristiques générales, mais dont les soupapes placées sur fond de culasse sont commandées par culbuteurs.
Tous ces moteurs possédent un allumage par magnéto à haute tension commandé par pignons droits.
La machine destinée à recevoir un de ces moteurs est construite comme une motocyclette: tubes très forts, cadre surbaissé, fourche très élastique haubannée, travaillant dans le sens horizontal et muni d'un fort ressort à boudin à la tête, échappement à queue de poisson, roues à gros pneus avec moyeux spécialement renforcés.
L'entrainement se fait par courroie trapézoidale.
There is a choice of five models, offering something to suit every taste.
For those who prefer a two-stroke engine, there is a 123cc unit that is sure to satisfy.
This exceptionally well-machined engine features six ports—with both the exhaust and intake ports doubled. The deflector is shaped like an 'X'; the intake occurs through two of the pointed arms, while the exhaust takes place through the other two. This configuration prevents turbulence and ensures the complete expulsion of burnt gases. The balanced, overhung crankshaft minimizes the volume within the crankcase, resulting in high compression of the fresh charge. The transfer of this charge is rapid, facilitated by channels designed without sharp angles—instead, they feature smooth, sinuous curves that do not impede flow velocity.
Consequently, this engine can reach high rotational speeds without "choking." It is supported by both ball and roller bearings.
For customers who prefer a classic four-stroke engine with side-mounted valves, there are two displacement options: 125cc and 175cc. The former has bore and stroke dimensions of 51 x 61 mm, while the latter measures 60 x 61 mm.
Both engines share the same mechanical specifications: large-diameter valves, a detachable cylinder head, and an aluminium piston.
The valve train utilizes an air-hardened steel camshaft that acts directly on flat-faced tappets. The steel crankshaft is mounted on ball bearings, while the connecting rod big end uses roller bearings. Lubrication is provided via a splash system.
In these same displacement categories, there are also two "Sport" variants. These share the same general characteristics but feature overhead valves (positioned in the cylinder head) operated by rocker arms. All these engines feature a high-tension magneto ignition system driven by spur gears.
The machine designed to house one of these engines is built like a motorcycle: it incorporates heavy-duty tubing, a low-slung frame, and a highly resilient, braced fork that operates horizontally and is equipped with a robust coil spring at the head. It also features a fishtail exhaust and wheels fitted with large-section tyres and specially reinforced hubs.
Power transmission is achieved via a V-belt.
French publication, 1923.
Sources Cyclememory.org; Tragatsch p.253; The Motor Cycle; BNF Gallica; et al.
