Puma Motorcycles

Today in Motorcycle History

Historia Moto Puma


Within the development plan for the automobile industry, on June 15, 1952, the study of a motorcycle of small displacement and low price began which covered the demand of sectors of few economic resources. Using a German Goricke with a Sachs 98cc engine which was gifted to President Perón by the UES (Union Students Secondary), twenty motorcycles were built to determine the tolerances of design. These machines were given to workers who had participated in their construction for personal use and testing.

Some of these prototype motorcycles were painted a light green and beige instead of black. Finally in the production only the known scheme of black with grey tank was chosen. Engineer Fernando Ariel Martín directed this first stage of the development.

The work was carried out in TIC barracks, small sheds used by the Americans during WWII to establish their advanced camps and which Aeronautics had bought as war surplus at a bargain price. As for the main factory, created by Decree 9170 of May 27, 1953, it was directed by Captain Juan Jose Tasso and was not on the grounds of the I.A.M.E.( Aeronautical Industries and Mechanics of the State) but about two kilometers from it on the road to Carlos Paz, in the buildings that had housed the first battalion of parachutists when they belonged to Aeronautics.


The first complete bike was constructed from 2,309 individual parts, a two-stroke Sachs engine of 98cc, two speeds (with gearshift on the tank), started using bicycle pedals, rear brake pedal and front with expandable skates and belt, 26 inch wheel, with front suspension and rigid rear end.

Production surpassed 10,000 units and counting the later series, until 1966, I.A.M.E. and D.I.N.F.l.A (name that was given to I.A.M.E. since 1956), built more than 100,000 machines.

Production began at a rate of 400 units a month, and these were sold for $6500 - compared to $9500 for a similar imported motorcycle - which explains the enormouse growth in demand which I.A.M.E could not immediately satisfy. This encouraged the emergence of numerous private factories most of which were initially suppliers of motorcycle parts.

The firms Televel and Sequenza (Bromberg) were distributors of I.A.M.E 98cc engines under its specifications, but in reality these were Sachs engines with very minor modifications.

We do not know exactly how many engines each series provided, but a very interesting circumstance that allowed the enormous development of the national motorcycle industry. Mr. Careta, who along with Calderoni was the owner of Televel, traveled to Germany and acquired the license of Fichtel & Sachs, using the tool developed for I.A.M.E. Was able to increase its production and sell in the market the surplus with its own brand optimizing its management, but acted with intelligence and sold them with such a small margin that fixed its price to values that made difficult the birth of the competition but if the possibility of the Growth of the market already targeted.

This transformed Televel into the supplier of virtually all the motorcycle factories that emerged in those years in the country. The main production of Sequenza was the Bromberg sewing machines that were manufactured in the plant of Jeppener that was later soothes of the Citrôen Factory.

The task of producing the frames of the motorcycles was technically quite simple and of economic commitment not very high which together with the possibility of obtaining motors of good quality and at reasonable price made possible the emergence of large quantity of factories throughout the country with a "Explosive" growth of the use of the motorbike that allowed to quickly motorize a vast sector of the community that had never had access to motorization before.

Historical Context

In the 1950s, in the city of Cordoba, the installation of large motor, automotive and locomotive plants such as Fiat (1955), IKA (Industrias Kaiser Argentina - 1955) and the transformation of the Military Aircraft Factory into IAME (Aeronautical Industries Mechanics of the State) and then in DINFIA (National Directorate of Aeronautical Manufacturing and Research), strongly impacted the demographic composition of the city. From that moment, Cordoba becomes one of the main industrial centers of the country.

Perón's first presidential term was to be completed, and even the problem of local automobile production had not found a solid foundation for its development. The import, which in 1950 was only 3000 units including cars and trucks, drastically climbed the following year to 20,000. That is why Perón met with representatives of foreign automotive industries, expressing the desire of the government to have their support for the production of cars in the country. Almost a chorus, the visitors replied that Argentina was not yet ready for it. The only thing that could be done was to continue importing elements to arm them here, and perhaps to think of the national manufacture of some pieces.

The then Minister of Aeronautics, Brigadier Juan Ignacio San Martín, an assistant to the meeting, proposed to the President: "Sir, if you will allow me, I will manufacture automobiles in the country." Perón's affirmative response was immediate.

It was first created in Córdoba the Motors and Automotive Factory, then called Automobiles, until IAME was born, based on all the goods previously affected to the Cordoba Aircraft Institute. Its factories were ten: Airplanes, Aviation Engines, Reaction Engines, Instruments and Equipment, Parachutes, Propellers and Accessories, Machines and Tools, Automobiles, Tractors and Motorcycles. The conglomerate adopted the legal form of autarchic company, with a Directory, a General Administration and the Administrations of Factories. The first Directory was chaired by the said Brigadier Major Juan Ignacio San Martin. The funds came from a loan granted by the Industrial Bank of the Argentine Republic of $ 53,000,000, guaranteed by the State. The IAME, had 12,000 people in activity at that time.

Among the aircraft produced at that time we found the Pulqui II, defined as a defensive jet propulsion fighter that had its first flight on June 17, 1950. It reached a speed of 1040 km per hour, with a ceiling of 15100 meters, and 5 prototypes were build. Aeroplanes such as Huanquero, Pandora, Constancia, Mentor, Querandí, Ranquel, Morane Saulnier, Guarani, Tehuelche, Mamboretá, Cessna 182, Pucara, Cessna 150 and Cessna 188 appeared in the history of IAME.

The list of vehicles manufactured was the following: Sedan Institec, Rural Institec, Camioncito Institec, Rural Gauchita, Wilter Trailman, Gran Sport without hood, Insurgent Van, Diesel Trailman, Sedan Graciela, Sport Car 1954 with removable top, Sport V8, Automobile Sedan GW, Sport 1955 fixed roof, Sport 1955, Gran Sport V8, Grand Sport Coupe, Rural R63, Pick Up Cabure, Taxi T63, Chata coupled and Bus Savien.

The tractors were the Pampa and the Fiat, the Puma motorcycles were manufactured in 100, 125 and 200 cm3 of displacement, in several series, and also IAME incursionó in the motonáutica, with speedboats, tourist boats, fishing boats, a portable boat, the Tero school sailboat, a Canadian canoe and the Surubí outboard motor.


Dentro del plan de desarrollo de la industria automotriz, el 15 de junio de 1952 se comenzó el estudio de una motocicleta de baja cilindrada y bajo precio para cubrir la demanda de sectores de pocos recursos económicos. Tomándose como modelo una moto Guericke con motor Sach de 98 cc de origen Alemán, que le fuera obsequiada al Presidente Perón por la UES (Unión Estudiantes Secundarios), se hicieron veinte motos para determinar las tolerancias de diseño y se entregaron a operarios que habían intervenido en su construcción para que las usaran y testearan.

En esta pre-serie se pintaron algunas motos de un verde claro y de beige en lugar del negro. Finalmente en la producción solo se optó por el conocido esquema de cuadro negro con tanque gris. El Ingeniero Fernando Ariel Martín dirigió esta primera parte del desarrollo.

Esto se hizo en unas barracas TIC, pequeños galpones de los que utilizaron los norteamericanos durante la guerra para establecer sus campamentos avanzados y que Aeronáutica había comprado como "surplus" a muy bajo precio. En cuanto a la Fábrica definitiva, creada por Decreto 9170 del 27 de mayo de 1953, fue dirigida por el Capitán Juan José Tasso y no estaba en los límites del I.A.M.E. sino a unos dos kilómetros de él sobre el camino a Carlos Paz en los edificios que habían alojado al primer batallón de paracaidistas cuando estos pertenecían a Aeronáutica.


La primera moto completa tenía un total de 2.309 piezas, un motor Sach de dos tiempos, 98cc, dos velocidades (con palanca al tanque), arranque con pedales duales tipo bicicleta, freno trasero contra pedal y delantero con patines expandibles y cinta, rodado 26", con suspensión delantera y cuadro trasero rígido.

La producción superó las 10.000 unidades y contando las series posteriores, hasta 1966, I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) y D.I.N.F.l.A (nombre que le fue dado a I.A.M.E. desde 1956), llegó a construir mas de 100.000 motos.

Se inició la producción a una cadencia de 400 motos mensuales que se vendían a $6500 contra los $9500 que costaba una moto similar importada lo que explica el crecimiento explosivo de la demanda que pronto no fue cubierta solamente por I.A.M.E. sino que alentó la aparición de numerosas fábricas privadas que en general comenzaron como proveedoras de motopartes.

Las firmas Televel y Sequenza (Bromberg) eran proveedores de I.A.M.E de los motores de 98 cc bajo especificaciones de éste, pero en realidad eran prácticamente, con muy pocas modificaciones motores Sachs.

No conocemos exactamente cuantos motores de cada serie proveyó cada uno, pero sí una circunstancia muy interesante que permitió el enorme desarrollo da la industria nacional de la motocicleta. El Ing. Careta que junto con Calderoni era propietario de la firma Televel, viajó a Alemania y adquirió la licencia de Fichtel & Sachs con lo que utilizando el herramental desarrollado para I.A.M.E. pudo aumentar su producción y vender en el mercado el excedente con su propia marca optimizando así su gestión, pero actuó con inteligencia y los vendió con tan pequeño margen que fijó su precio a valores que hicieron dificultoso el nacimiento de la competencia pero si la posibilidad del crecimiento del mercado ya apuntado.

Esto transformó a Televel en el proveedor de prácticamente todas las fábricas de motos que surgieron por esos años en el país. La producción principal de Sequenza eran las máquinas de coser marca Bromberg que eran fabricadas en la planta de Jeppener que fue luego sede de la Fábrica Citrôen.

La tarea de producir los cuadros de las motos era técnicamente bastante simple y de compromiso económico no muy elevado lo que unido a la posibilidad de obtener motores de buena calidad y a precio razonable hizo posible el surgimiento de gran cantidad de fabricas en todo el país con un crecimiento “explosivo” del uso de la moto que permitió motorizar rápidamente a un vasto sector de la comunidad, que nunca antes había tenido acceso a la motorización.

Contexto Histórico

En la década del 50, en la ciudad de Córdoba la instalación de grandes plantas de motores, automotores y locomotoras como Fiat (1955), IKA (Industrias Kaiser Argentina- 1955) y la transformación de la Fábrica Militar de Aviones en IAME (Industrias Aeronáuticas Mecánicas del Estado) y luego en DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas), impactó fuertemente en la composición demográfica de la ciudad. A partir de ese momento, Córdoba se convierte en uno de los principales centros industriales del país. 

Estaba por concluir el primer quinquenio presidencial de Perón y aun el problema de la producción local de automotores no había encontrado bases sólidas que impulsaran su desarrollo. La importación, que en 1950 fue de tan solo 3000 unidades incluyendo automóviles y camiones, drásticamente volvió a trepar al año siguiente a las 20.000. Es por esto que Perón se reunió con representantes de industrias automotrices extranjeras, expresándoles el deseo del gobierno de contar con su apoyo para la producción de automóviles en el país. Casi a coro, los visitantes le respondieron que la Argentina no estaba todavía preparada para ello. Lo único que podía hacerse era seguir importando elementos para armarlos aquí, y tal vez pensar en la fabricación nacional de algunas piezas.  

El entonces Ministro de Aeronáutica el Brigadier Juan Ignacio San Martín, asistente a la reunión, le propuso al Presidente: "Señor, si usted me permite, yo le voy a fabricar automóviles en el país". La respuesta afirmativa de Perón fue inmediata.  

Se creó primero en Córdoba la Fabrica de Motores y Automotores, luego llamada de Automóviles, hasta que nace IAME, sobre la base de todos los bienes hasta entonces afectados al Instituto Aerotécnico de Córdoba. Sus fabricas eran diez: de Aviones, de Motores de Aviación, de Motores de Reacción, de Instrumentos y Equipos, de Paracaídas, de Hélices y Accesorios, De Maquinas y Herramientas, de Automóviles, de Tractores y de Motocicletas. El conglomerado adoptó la forma jurídica de empresa autárquica, con un Directorio, una Administración General y las Administraciones de Fabricas. El primer Directorio fue presidido por el citado Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín. Los fondos provenían de un préstamo otorgado por el Banco Industrial de la Republica Argentina de $53.000.000, con garantía del Estado. El IAME, tenía 12.000 personas en actividad en aquella época. 

Entre las aeronaves producidas en aquella época encontramos el Pulqui II, definida como caza defensivo de propulsión a reacción que tuvo su primer vuelo el 17 de junio de 1950. Alcanzaba una velocidad de 1040 Km. por hora, con un techo de 15100 metros, y se fabricaron 5 prototipos. Surgieron luego en la historia de IAME aviones como el Huanquero, Pandora, Constancia, Mentor, Querandí, Ranquel, Morane Saulnier, Guarani, Tehuelche, Mamboretá, Cessna 182, Pucara, Cessna 150 y Cessna 188.  

La lista de los automotores fabricados fue la siguiente: Sedan Institec, Rural Institec, Camioncito Institec, Rural Gauchita, Rastrojero Willys, Gran Sport sin capota, Furgoncito Institec, Rastrojero Diesel, Sedan Graciela, Automóvil Sport 1954 con capota desmontable, Sport V8, Automóvil Sedan GW, Sport 1955 capota fija, Sport 1955, Gran Sport V8, Cupe Gran Sport, Rural R63, Pick Up Cabure, Taxi T63, Chata acoplado y Ómnibus Savien. 

Los tractores fueron el Pampa y el Fiat, la moto Puma se fabricó en 100, 125 y 200 cm3 de cilindrada, en varias series, y también IAME incursionó en la motonáutica, con lanchas de carrera, de turismo, de pesca, un bote portátil, el velero escuela Tero, una canoa canadiense y el motor fuera de borda Surubí. 

Copyright © 2010 Club Argentino de Motos PUMA. English version edited Jan 2023.