Moteurs Cyclex, 17 rue Ybry, Neuilly-sur-Seine (Seine)
1946
Hispano Gadoux of Paris revealed an auxiliary bicycle engine at the 1946 Salon. Available in both single and twin-cylinder two-stroke versions, both the 48cc single (Types B and C) and the 98cc twin were mounted upside-down adjacent to the rear wheel, the twin mounted on both sides. They weighed 10 kg and 16 kg respectively.
CYCLEX
Un nouveau moteur auxiliaire pour velo. Mais celui-ci mérite qu'on s'y arrête, vu la personnalité de l'ingénieur qui l'a dessiné et mis au point. Grand spécialiste français des moteurs d'autos et d'avions, Eugène Gadoux a étudié le moteur miniature avec les mêmes soins et a réussi avec le Cyclex une des meilleures réalisations du genre.
Il entraine la roue arrière au moyen d'un galet de contact sur le pneu, et se monte derrière la velle, ce qui évite toute projection d'huile sur les vêtements. I est fixé en position inversée, au centre de la fourche arrière, et repose uniquement sur le pneu. Sa grande originalité est de pouvoir être transformé instantanément en bicylindre, par accouplement d'un second moteur, sans aucune transformation préalable. Ce montage est particulièrement intéressant pour le tandem. Vous pourrez vous documenter au Salon, ou chez le constructeur dont l'adresse figure dans nos pages d'annonces.
A new auxiliary motor for bicycles. But this one deserves closer attention, given the stature of the engineer who designed and developed it. A leading French specialist in automotive and aircraft engines, Eugène Gadoux studied the miniature engine with the same meticulous care and, with the Cyclex, achieved one of the finest examples of its kind.
It drives the rear wheel via a contact roller on the tyre and is mounted behind the bicycle, thus preventing any oil from splashing onto clothing. It is fixed in an inverted position, in the center of the rear fork, and rests solely on the tyre. Its most innovative feature is that it can be instantly converted into a twin-cylinder engine by coupling a second motor, without any prior modifications. This setup is particularly advantageous for tandem bicycles. You can find out more at the show or from the manufacturer, whose address can be found in our classifieds.
1947 Salon de la Motocyclette, Moto Revue. Courtesy Memoire du Cycle.
Paris Salon de l'Automobile, Octobre 1948
UN NOUVEAU CYCLEX
Ce moteur auxiliaire avait été fort remarqué au Salon 1947 en raison de sa conception originale et de sa présentation parfaite. Son auteur, l'ingénieur Gadoux, l'a encore perfectionné au cours de cette année en le dotant d'un système de refroidissement spécial qui fait l'objet de brevets internationaux.
Le moteur, entraînant la roue arrière par galet, est toujours inversé, mais le cylindre actuel est en aluminium chemisé fonte et muni d'ailettes parallèles à l'axe.
Une enveloppe en métal léger épouse dans le plan horizontal...
A NEW CYCLEX
26, Rue Bayard - PARIS (VIIIe) TÉLÉPHONE : ÉLYSÉES 87-35
This auxiliary engine was highly noted at the 1947 Motor Show due to its original design and impeccable presentation. Its creator, engineer Gadoux, further refined it that same year by equipping it with a special cooling system that is the subject of international patents. The engine, driving the rear wheel via a roller, is still inverted, but the current cylinder is made of cast-iron-lined aluminum and fitted with fins parallel to the axis.
A lightweight metal casing fits the cylinder in the horizontal plane...
1948 Paris Salon, Motocycles. Courtesy Memoire du Cycle.
Sources: wikipedia.nl, Cyclememory.org
