Paris Salon 1948

PROGRAMME TERROT

La production Terrot pour 1949, tout en conservant le programme de base établi soigneusement depuis plusieurs années, se signale à l'attention des motocyclistes par un certain nombre de modifications importantes ayant pour but d'accroître à la fois le confort du pilote, la tenue de route des machines et la présentation. Ces perfectionnements étaient à l'étude depuis longtemps déjà; il en a été décidé l'application pratique lorsque les essais eurent démontré que le but poursuivi était définitivement atteint. Seuls les délais de fabrication avec lesquels il faut toujours se débattre à l'époque actuelle obligeront à échelonner la sortie des différents modèles. Machine essentiellement utilitaire, réalisée en vue d'un service quotidien

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« Radior » présente à son stand la gamme/ complète de sa production cycles, vélomoteurs et motos légères. En vélomoteur, deux modèles...

- Un 125 cmc. 2 temps, moteur « Nervor », double échappement, cilindre Alpax chemisé, montage semibloc, 3 vitesses. Réservoir 12 litres. L'ensemble monté dans un cadre semiberceau renforcé à fourche télescopique hydraulique. Pneus 600 x 65.

-Un 125 cmc. 4 temps, bloc « AMC » à culbuteurs, 4 vitesses commandées par sélecteur au pied, réservoir 12 litres, moyeu AR à broche. L'ensemble monté dans un cadre semiberceau renforcé à fourche télescopique hydraulique. Pneus 19 x 3 ou 25 x 3.

- Une moto légère 2 CV, møteur bloc «AMC » 150 cmc. 4 temps à cul...

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La Satam expose deux vélomoteurs 125 cmc., un à bloc moteur 2 temps, l'autre à bloc 4 temps.

Sur le premier, le moteur est différent des modèles antérieurs, le cylindre a un aspect tout différent par suite du principe adopté pour l'alimentation. C'est un double échappement avec piston à double déflecteur parfaitement équilibré. Le carburateur a été reporté à l'arrière. L'ensemble est plus étoffé et meuble davantage le cadre, quoique le carter du bloc soit à peu près le même qu'antérieurement avec sa boîte si bien au point, silencieuse à souhait, et dont les trois vitesses bien étagées sont commandées par un sélecteur souple et précis...

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M. Faizant, en réalisant et en expоsant l'année dernière un Scooter, a eu une excellente idée qui lui a réussi. Les Italiens avaient de leur côté présenté de luxueux engins qui furent beaucoup remarqué s, mais au superluxe près, l'A.G.F. soutenait la comparaison, avec cet avantage marqué qu'il était mieux approprié à nos besoins et qu'il pouvait affronter même de mauvaises routes. L'A.G.F. avec son moteur Lardy à 4 vitesses par sélecteur et ses roues de bonne dimension n'est pas uniquement un véhicule pour la ville, mais convient parfaitement, il l'a prouvé, au tourisme en solo et au duo.

L'A.G.F. 1948 a subi au cours de la saison d'heureuses améliorations: la fourche télescopique actuelle est plus souple que la précédente et une suspension arrière vient apporter un confort plus grand et une sécurité accrue.

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Ce sera une grande surprise de rencontrer sur ce stand, parmi les derniers modèles de sidecars, un élégant Scooter 125 cmc. d'une réalisation très étudiée. Les photographles que nous avions prises du prototype après un court essai sont malheureusement périmées, déjà, car il s'agissait d'un modèle dont l'aspect extérieur et celui de la róue avant plus spécialement ont été sensiblement modifiés.

Ce Scooter est équipé d'un 125 Lardy 4 vitesses par sélecteur; la commande au pied a été réalisée très agréablement. La suspension avant est établie sur le même principe que celui du sidecar; le protège-jambes sert de support à la roue de secours. Ce Scooter est à double selle en Dunlopillo; sous la selle et à l'intérieur du carénage se trouve le réservoir d'es.

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Griffon expose toute une gamme de petites machines, vélomoteurs et motos légères.

Parmi les premiers nous trouvons deux modèles: un 125 cmc., moteur 2 temps formant bloc avec une boîte à 3 vitesses avec commande à main par secteur au réservoir; un 125 cmc. également 2 temps, mais sur un bloc 4 vitesses de belle réalisation avec commande par sélecteur au pied; cette machine est particulièrement réussie et ceux qui ont déjà eu l'occasion de l'essayer en disent grand bien.

Enfin, en moto légère, une 150 cmc. de présentation parfaite: elle est également pourvue d'un moteur 2 temps à haut rendement sur un bloc 4 vitesses au pied par sélecteur, moyeu à broche et pneus de 25x 3. Ce modèle convient pour le travail quotidien comme pour le tourisme, en solo ou en duo.

Ce qui sautera aux yeux des visiteurs, c'est la modification apportée à la fourche avant des divers modèles. Tout en conservant intact le principe de la roue tirée, F.N. a modifié la forme de sa fourche d'une façon très heureuse en lui donnant un aspect plus classique.

On conviendra, d'après les illustrations ci-contre, que l'allure actuelle de la machine ne peut plus soulever de critiques; les haubans sont disposés de telle sorte qu'ils épousent le cintre du garde-boue dans leur partie supérieure et que le triangle inférieur ne présente rien qui puisse rompre l'harmonie de l'ensemble.

Non seulement l'aspect a été modifié, mais la suspension est désormais assurée par des anneaux de caoutchouc, prévus à l'origine, mais que les ingénieurs avaient différé d'adopter, n'étant jusqu'alors pas certains de la qualité de ce produit.

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LES C.Z. ET LES JAVA

Ces motocyclettes tchèques ont fait sensation lors de leur apparition en France; même les profanes étaient séduits par la sobriété de leur ligne et leur technique extrêmement étudié

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Les modèles que nous verrons sur le stand, quoique de fabrication toute récente, ont été déjà présentés à nos lecteurs car dès leur début ils se sont imposés à l'attention générale par un ensemble de qualités sur lesquelles les premiers et heureux bénéficiaires sont unanimes.

Les vélomoteurs 100 type 54 et 125 type 55 circulent déjà à des quantités d'exemplaires; ce sont les 3 vitesses à main, le dernier avec carburateur à l'arrière du cylindre.

Le 125 type 56 est le 4 vitesses à sélecteur figurant déjà au Salon 1947 et dont la livraison a commencé ces temps derniers. Nous avons eu à son sujet maints échos louangeurs pour sa nervosité et son fonctionnement particulièrement sûr.

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Les constructeurs Mandille et Roux exposent deux modèles de vélomoteurs particulièrement étudiés et d'un équipement très moderne: Le type Y.4 est un 125 cmc. équipé du fameux moteur Lardy 2 temps à 4 vitesses au pied. C'est un vélomoteur prévu pour le grand tourisme avec son réservoir de 12 litres, sa selle confortable, son cadre en semi-berceau renforcé et ses pneus de 25 x 3.

Le type ADK.3, plus rustique, comporte un moteur Aubier-Dunne également apprécié. C'est un bloc 3 vitesses 100 cmc. avec commande à la main dans un cadre en semi-berceau sur pneus de 600 x 65.

Ces deux modèles sont bien finis et d'excellente présentation. Rappelons que M.R. dans les petites cylindrées peut être considéré comme ayant acquis le plus beau palmarès sportif.

Monet-Goyon est une marque représentative de la construction française. Depuis plus de vingt-cing ans ellé a contribué à la diffusion de la motocyclette en France, non seulement par la vente, mais par une participation sportive intense qui lui a valu dans les épreuves les plus diverses un palmarès de course édifiant.

Comme toutes les grandes' entreprises, Monet-Goyon a connu la période difficile d'après-guerre, mais depuis peu le rythme de sa production s'accélère pour atteindre. bientôt celui d'avant-guerre.

Les amateurs de moteurs auxiliaires avaient particulièrement remarqué au dernier Salon son Motorox 34 cmc. placé sous le pédalier; nous avons été fréquemment interrogé à son sujet au cours de l'année et nous pouvons dire que s'il n'a pas été copieusement diffusé dans la région parisienne, plusieurs milliers de ces moteurs circulent déjà en province; notre tour viendra bientôt.

La nouveauté de cette année sera le 125 cmc. type S.6.V. à bloc Villiers, 3 vitesses et sélecteur, dans un cadre à suspension arrière très souple. Toujours fidèle aux 2 temps dans les petites cylindrées, Monet a réalisé avec ce modèle confortable, rapide et sûr une parfaite machine de route. Le vélomoteur 100 cmc. S.3.G. intéressera également comme modèle populaire d'un prix abordable et ce-. pendant robuste et capable de bonnes performances.

Prévue pour sortir en 1949, voici enfin une moto de grand tourisme, la 350 cmc à culbuteurs, 4 vitesses et sélecteur au pied. Elle est dotée d'une nouvelle suspension arrière et de moyeux à broche. Avec elle le grand tourisme, en solo ou en duo, à moyennes élevées est de nouveau possible.

Nous ne pouvons, dans le cadre étroit de cet article, décrire dans leurs détails chacune des machines exposées. Nous nous bornerons donc à en signaler les améliorations saillantes. Si votre choix est arrêté sur une machine utilitaire, économique aussi bien à l'achat qu'à l'entrétien, c'est sur le Vélomoteur 2 temps, 100 cmc. type M 3 R que doivent se porter vos suffrages. La saison nouvelle voit l'apparition sur ce « modèle », déjà si populaire, d'une selle suspendue. Si, au contraire, vous préférez un véhicule qui à la fois concentre en lui-même les avantages. de la moto et du vélomoteur, étudiez: Le 125 cmc., 4 temps à culbuteurs, type M4T dont l'ancêtre (le M 4) fut en vedette la saison écoulée.

Pour 1949 - peut-être même dès décembre prochain - il sera pourvu d'une fourche télescopique à freinage automatique, créant une amélioration notoire de la « tenue de route ».

Si, délaissant le vélomoteur, vous rêvez d'une monture plus robuste, vous trouverez chez « Magnat-Debon » deux modèles de motocyclettes. En premier lieu la 350 4 CV latérale, type B4T.

Les innombrables exemplaires de moto 350 qui sillonnent nos routes, nous autorisent à passer sous silence les caractéristiques et les performances de cette machine qui, signalons-le toutefois, comporte notamment une boîte 4 vitesses à sélecteur au pied et une fourche télescopique. Puis la 500 cmc. 5 CV culbuteurs, type C 4 T S, qui rassemble tous les perfectionnements modernes: fourche télescopique, à amortisseurs hydrauliques, suspension arrière réglable suivant le poids transporté et selle suspendue.

Ces trois éléments procureront au pilote le maximum de confort et une tenue de route parfaite.

En outre, le constructeur a eu l'heureuse initiative de prévoir sur ce modèle une béquille centrale. Les succès que les champions de « Magnat-Debon », Onda et Maisonneuve, ont connu avec leur 500 et qui cependant à l'époque ne comportait pas de tels perfectionnements, sont suffisants pour nous dispenser de tous commentaires surles ressources que procure une telle machine. Tous les modèles de vélomoteur et de moto présentés sont équipés d'un superbe réservoir à essence de vaste capacité, avec décors en relief très réussis, donnant aux machines une ligne agréable et nouvelle.

René Gillet avait été des premiers constructeurs à commercialiser le vélomoteur 125 cmc. Ce modèle dont nous avons publié un essai en cours de saison est équipé, rappelons-le, d'un moteur à piston plat, d'une boîte à 4 vitesses et sélecteur au pied et d'un moyeu à broche à l'arrière. Le 125 cmc. de cette marque doit remplacer définitivement le 100 cmc. II est nerveux à souhait et apte au grand tourisme. A ses côtés nous retrouvons les grosses motos bien connues, la 750 et la 1.000 bicylindre, machines classiques et sûres en solo comme en sidecar. Le modèle à suspension arrière permet les plus longs et les plus durs parcours avec le maximum de sécurité et de confort.

CHEZ GIMA: UNE 125 ET UNE 150 CMC.

Nos lecteurs sont déjà familiarisés avec cette jeune marque qui s'est imposée à l'attention, dès sa parution, par son cadre d'une conception originale, sa fourche télescopique et son beau moteur AMC. Nous avons ici publié l'essai d'un des premiers mo- dèles, le 108 cmc. 3 vitesses à main. Depuis, le 125 cmc. est sorti avec son bloc 4 vitesses avec commande au pied par sélecteur. Un magnifique exemplaire rouge et chrome attira tous les regards au Salon dernier.

Depuis cette époque les cadres Gima, et particulièrement les fourches avant, ont subi quelques modifications et quelques améliorations. Les mêmes difficultés qui assaillent toute notre industrie ont empêchél la sortie en plus grand nombre de ces belles machines et particulièrement de la moto légère 150 cmc., toujours avec bloc AMC, dont un exemplaire nous est promis pour essai. Nous espérons l'avoir après le Salon et en passerons la description en attendant de pouvoir donner nos impressions. Si nos renseignements sont bons, les Gima pourront être également livrés avec suspension arrière; sans doute verrons-nous ce modèle sur le stand.

La S.N.E.C.M.A. n'expose cette année que des vélomoteurs et particulièrement le nouveau modèle type R. 3 qui se distingue spécialement des vélomoteurs antérieurs par son cadre en tubes d'acier assemblés par soudure électrique et par sa fourche avant télescopique. Le moteur est un deux temps à piston plat de 125 cmc. avec carburateur à l'arrière du cylindre et formant bloc avec une boîte à 3 vitesses commandées par levier à main.

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Quatre modèles sont présentés par cette marque dont un cyclomoteur. Un vélomoteur 125 cmc. à boîte séparée 3 vitesses qui sera, en quelque sorte, le modèle classique.

DOUGLAS ET NEW-MAP

L'essai que nous avons publié de cet agréable flat-twin nous a valu pas mal de demandes de renseignements complémentaires. II y a pour lui de nombreux amateurs en France. Malheureusement, comme toute machine étrangère, son importation est encore très limitée. Cette 350 cmc. à deux cylindres opposés et suspension intégrale pourra être examinée à loisir sur le stand de la Maison New-Map qui en a la représentation générale pour la France. Notons en passant qu'il existe deux modèles, communs dans l'ensemble mais distincts pour leur utilisation : un type normal et un type sport à échappements relevés pour les trials.

Voisineront avec cette moto anglaise les fabrications nationales New-Map, toute une gamme de modèles parmi les différentes classes de vélomoteurs: des modèles 125 cmc. 2 temps, dont un populaire; un 125 cmc également 2 temps mais à 4 vitesses à sélecteur au pied; enfin un 125 cmc., moteur à culbuteurs, 4 vitesses, sélecteur suspension arrière brevetée. Ce dernier modèle méritera une attention toute spéciale car les productions New-Map ne sont généralement offertes à la clientèle qu'après une parfaite mise au point.

Cette année, comme les précédentes, la belle plage des Sablesd'Olonne a attiré de nombreux estivants. Il convient de rendre hommage à M. Rousseau, député-maire qui a su agrémenter de nombreux coins de la ville et en particulier le Remblai si particulier avec la plus belle plage d'Europe, en créant de jolis jardins, fleurissant les squares, lieux de repos et de détente.

La grande marée d'août rendant l'accès de la plage impossible, les estivants, pour passer le temps, ont pu visiter après le port la vieille ville des pêcheurs, le village de la Chaume, l'exposition de la marine si intéres. sante et pour terminer les rues commerçantes avec leurs vitrines.

Dans la rue nationale, nombreux sont les amateurs qui ont examiné les jolis modèles de vélomoteurs et motos légères « Guiller Frères » exposés chez Maurice Le Roch, le spécialiste sablais pour la moto: quatre modèles munis de tous les perfectionnements, un modèle deux temps avec bloc moteur Aubier-Dunne 100 cmc double échappement, le vélomoteur G.7 équipé avec bloc moteur A.M.C. 4 temps 108 cmc., soupapes en tête culbutées 3 vitesses, le cadre à double berceau avec sa fourche à parallélogramme classique. Mais le plus large succès a été obtenu par le vélomoteur 125 cmc. et sa grande sœur la moto légère 150 cmc., toutes les deux équipées avec le bloc moteur A.M.C. à 4 temps, monobloc poli d'un très bel effet, avec sa suspension amortie par 3 points silentblocs, ses 4 vitesses avec sélecteur; le cadre constitue un châssis robuste et d'une assise parfaite, l'éclairage est assuré par volant magnétique, ces machines sont munies d'une batterie d'accumulateurs avec redresseur et klaxon.

De l'avis général, le constructeur vendéen avait fait au mieux pour faire apprécier dans ce domaine l'industrie régionale. La moto légère étant en vente libre, les demandes ont été nombreuses, il est regrettable que la vente des vélomoteurs soit toujours soumise à un bon d'attribution, cela ne s'explique guère, la production actuelle étant supérieure du double à celle de 1939.

Nous regrettons de ne pas voir ces machines au Salon, mais les amateurs pourront les détailler à loisir chez l'agent parisien Moto-Bastille.

La plus récente production Automoto est la moto légère 150 cmc. à moteur A.M.C., culbuteurs et 4 vitesses au pied, dont on lira dans ce même numéro le compte rendu d'essai effectué au cours d'une longue randonnée de vacances. On remarquera, aux côtés de cette agréable petite moto, les différents modèles de vélomoteurs en 125 cmc., soit avec moteur Automoto, soit avec moteur Aubier-Dunne. Le cyclomoteur n'a pas été oublié; sur un cadre mixte spécialement renforcé est monté le 50 cmc. P.P. Roussey à 2 vitesses et débrayage, dont le succès va croissant en raison de ses excellentes aptitudes au cyclotourisme. Automoto est une marque de plus en plus appréciée qui prend sur le marché français une place méritée en raison de la qualité et du fin de ses productions.

Les 125 4 temps bloc-moteur à soupapes latérale, et celles à culbuteurs et suspension arrière auront leur place attitrée sur le stand. Quelques modifications légères y ont été apportées, mais dans leurs grandes lignes ces machines gardent leur silhouette déjà bien connue du public. La présence de la 125 culbutée avec son beau bloс à 4 vitesses ne sera plus, cette fois, pour l'amateur un supplice de Tantale. La chaîne de fabrication est bien en route. Après les quelques hésitations du départ, la production a pris sa cadence correspondant aux attributions faites pour ce modèle.

Nous retrouvons avec plaisir le Poney, bicyclette à moteur auxiliaire par définition, mais ayant tous les avantages du vélomoteur dont il a l'aspect général et dont il possède les organes apportant confort et grand rayon d'action, le confort résultant de la fourche élastique, de la large selle et des pédales fixes, l'utilisation étant étendue grâce à la boîte à 2 vitesses et au kick. La 350 bicylindre sera à nouveau très entourée. Espérons qu'elle sortira pour la prochaine saison. Le brèf essai que nous en avons fait étant très prometteur.

Mais voici du nouveau pour les amateurs de motos légères : une 175 cmc. 4 temps à culbuteurs, bloc 4 vitesses à sélecteur au pied, fourche télescopique, suspension arrière et moyeu à broche.

Cette 175 est une réplique de la Mobyclub 125 cmc. Aussi maniable et économique qu'un vélomoteur, elle est brillante comme performances et donnera en ville comme sur route bien des satisfactions à ceux qui, titulaires du permis de conduire, aspirent aux bonnes moyennes de route en solo comme en tansad. Nous présenterons cette 175 en détail dans nos comptes rendus.

Nous reverrons avec agrément les principaux modèles avec le regret que notre satisfaction soit toute platon que et se borne au plaisir des yeux.

Marianne Weber vous a présenté en détail dans « Motocycles » d'avril la 250 à moteur 2 temps dont le moteur développe une puissance de 9 CV. et qui connaît en Belgique un succès justifié.

Un essai de la 250 cmc. 4 temps à culbuteurs est en préparation pour paraître ultérieurement. Vcici les particularités de ces deux modèles:

1° Touriste: 250 bloc-moteur 2 temps, à admission au carter par valve rotative tournant à demi-vitesse. assurant un remplissage aussi complet qu'un 4 temps. Allumage par batterie avec rupteur séparé à avance automatique; boîte à 4 vitesses commandées par sélecteur au pied. Fourche avant télescopique avec réglage des ressorts, réglage du centrage par rapport au cadre et réglage de la chasse au gré du client, suspension arrière également réglable.

2° Sport : 250 cmc. bloc-moteur 4 temps. Alésage : 65 mm., course 72 mm. Fuissance: 10 CV. à 4.200 tours. Commande des soupapes par culbuteurs sous carter étanche. Graissage des culbuteurs supérieurs sous pression. Arbre à cames disposés à l'arrière du cylindre commandant les soupapes situées dans un plan perpendiculaire à l'axe de la moto, disposition permettant un passage d'air entre les soupapes. Graissage du moteur par double pompe à engrenage et circulation continue. Vilebrequin sur 3 paliers. Bielle sur roulement à galets. Graissage de la tête de bielle sous pression. Allumage par batterie avec rupteur séparé, à avance automatique. Carburateur « Amal » automatique avec poussoir de mise en marche. Kick starter commandant directement le moteur sans passer par la boîte. Pour le reste, mêmes caractéristíques que le modèle à 2 temps.

3º Moto 150 cmc. 2 temps, 3 vitesses par sélecteur, cadre en berceau avec fourche élastique à ressort central.

LES GUZZI

Nous reverrons cette année sur le stand tenu par M. Olivari ces prestigieuses machines dont le palmarès sportif s'est enrichi, depuis la dernière saison, de quelques nouveaux et glorieux fleurons.

Sur notre sol c'est avec une 500 cmc. Guzzi « Dondolino » que notre coureur Behra a remporté son titre de champion de France 1948. Sur le stand on retrouvera avec intérêt les divers modèles de course, d'allure si personnelle.

UN SCOOTER DES SURPLUS

Les armées alliées ont beaucoup utilisé les scooters pour différentes missions; ils faisaient entre autres, partie du matériel de parachutage. 'Ces machines étaient d'une simplicité d'emploi qui n'empêchaient pas leur exceptionnelle robustesse et leur sûreté de fonctionnement; elles ont rendu d'inestimables services et péuvent encore en rendre de très grands dans un domaine plus pacifique.

Le « Cushman » en est un exemple. Présenté par le Matériel Motorisé de Qualité, il offre à l'usager une excellente protection, le moteur étant abrité sous un capotage arrière et l'avant formant un efficace pare-jambes. Grâce à son moteur d'excellent rendement ce petit véhicule peut transporter deux personnes, l'emplacement d'un siège arrière étant d'ailleurs prévu.

MOTEURS A.M.C.

Fabriqué à Clermont-Ferrand par les Ateliers mécaniques du Centre, le moteur A.M.С. a, dès sa parution, suscité un gros intérêt. C'était en effet un des premiers 100 cmc. pour vélomoteurs qui fût un 4 temps à culbutuers. L'A.M.C. s'est rapidement imposé; nous nous rappelons avec plaisir l'essai que nous avons fait du 108 cmc. D'autres modèles sont nés depuis: un 125 et un 150 cmc., tous deux avec boîte à 4 vitesses et sélecteur au pied. Ces deux modèles avaient jusqu'alors la même culasse, máis on nous a assuré qu'au Salon nous verrions le dernier type 150 cmc. avec une culasse particulière.

Dans ce même numéro, une performance accomplie par Radior et une autre par Automoto mettront en valeur les qualités de ces moteurs.

LES TWIN TRIUMPH

Sur le stand de Triumph-France nous reverrons avec plaisir et envie la série « Twin » qui, dès sa parution en course et sur le marché a révolutionné le monde motocycliste. Les 350 et 500 bicyclindres sont des machines de grande classe à la fois souples et rapides, d'un silence impressionnant, et qui conviennent magnifiquement au grand tourisme. Un seul ennui pour les amateurs, la quasi-impossibilité d'acquérir l'une de ces machines si l'on n'est pas titulaire d'un compte en livres en Angleterre.

B.S.A. ET SUNBEAM CHEZ MOVEA

L'agent général pour la France de B.S.A. présente les différents modèles de la grande marque, parmi lesquels la nouvelle 500 cmc. deux cylindres verticaux sera particulièrement entourée. Une autre solution du bicylindre est celle de la Sunbeam avec son moteur en ligne. Cette machine, de conception originale avec son bloc, sa fourche télescopique et ses pneus de forte section, a fait sensation partout où elle a été exposée. Il en circule quelques rares exemplaires en France, aux mains de privilégiés qui ne cachent pas leur absolue satisfaction de cette machine souple, silencieuse, très maniable malgré son apparence imposante et d'un fini sans critique.

Movéa est également agent de NewHudson. Mais on ne sait encore à l'heure actuelle si ces machines pourront être exposées.

M. Borie, agent de la marque Harley-Davidson, s'il ne peut encore diffuser à profusion les dernières nées de cette grande marque américaine, dispose néanmoins d'un stock important de pièces d'origine pour les différents modèles actuellement en service en France. II possède également l'outillage approprié pour les réparations de ces machines pour lesquelles, vu sa longue spécialisation, il a une indiscutable expérience.

LES SIDECARS H.B.

Créés récemment, mais dérivés de prototypes depuis longtemps éprouvés, les sidecars H. B. des Etablissements Humblot sont bien dans la tradition française par l'élégance de leur ligne.

Présentés pour la première fois au Salon de Genève, ils y ont connu un succès immédiat. Les Etablissements Humblot, qui fabriquent le sidecar H. B., se sont surtout attachés à une production luxueuse jusque dans les moindres détails pour habiller un châssis, robuste, bien conçu et d'ailleurs invisible, ce qui n'est pas un des moindres attraits de cet équipage. Même la suspension, tout spécialement mise au point pour le maximum de confort, est dissimulée dans une partie du large coffre arrière. Les derniers modèles H B. sont équipés d'une nouvelle suspension, le parallélogramme que nous avions décrit antérieurement a fait place à deux fourches télescopiques; cellesci sont également situées à l'intérieur du coffre, mais elles occupent beaucoup moins de place tout en procurant un confort encore accru.

On sait d'autre part que les Etablissements Humblot ne bornent pas leur activité à leurs sidecars, mais qu'ils sont également agents généraux pour la France de la motocyclette suisse « Condor » dont un certain nombre de 600 cmc. sont actuellement utilisés par la Police parisienne, mais sur le stand c'est une 750 cmc. à soupapes latérales qui est exposée.

Quoique la fabrication de ce cyclomoteur s'intensifie, la demande est telle pour les Vélosolex que malgré la mise en vente libre les délais de livraison sont encore longs et les régions possédant les agences encore limitées. Le succès de cet appareil est dû à sa simplicité d'aspect et de conduite, à son économie d'emploi (1 litre aux 100 km.) et à son parfait silence de fonctionnement.

La robustesse est désormais contrôlable et évidente, les premiers appareils sortis étant toujours en service et ayant accumulé un nombre impressionnant de kilomètres. Faire du tourisme avec сe 50 cmc. aurait semblé quelque peu audacieux; nous avons cependant reçu de plusieurs lecteurs des comptes rendus de voyages qui attestent la haute endurance du Vélosolex.

Motocycle a été le premier à présenter ce moteur auxiliaire conçu et fabriqué par la Société D.F. C'est un 50 cmc. placé à la base du cadre et utilisant la chaîne de pédalier pour la transmission.

Le Vimer sera visible sur le stand des Cycles Mercier, dans un cadre tout spécialement conçu pour son usage, cadre mixte, spécialement rennage et réservoir d'essence sont en magnésium, d'où la légèreté du groupe dont le poids reste inférieur à 6 kilos.

Présenté aux deux derniers Salons, ce petit cyclomoteur a séduit par sa présentation très soignée et par sa conception originale. II est constitué par un cadre mixte, avec fourche avant élastique; le moteur 2 vitesses est placé dans le triangle arrière du cadre, derrière et au-dessous de la selle, mettant le cycliste à l'abri des projections. La machine est montée sur des roues de diamètre plus petit que la normale, avec pneus renforcés 550 ballon; elle est donc assez surbaissée, facile à enfourcher; par là elle plaît aux dames. Le moteur est un deux temps très propre et bien construit.

Pourquoi pédaler? demande Vaр. Il est de fait que certains moteurs 50 cmc. sont plus actifs qu'auxiliaires et que les pédales ne viennent que rarement apporter leur secours. Le moteur Vap est de ceux-là et particulièrement le Vap 4 avec lequel on peut aller loin rapidement et sans fatigue.

Le Vap 4, qui s'adapte à n'importe quel cadre de bicyclette ou de tandem, pourvu qu'il soit en bon état, s'accouple à la roue arrière qu'il entraîne par une chaîne; il est muni d'un débrayage qui en facilite grandement l'emploi.

Autre innovation fort intéressante: il est ivré avec un axe spécial en deux pièces qui permet le démontage immédiat de la roue arrière, en cas de crevaison, sans avoir à toucher au moteur. C'est là un incontestable progrès qui supprime la seule objection qu'on pouvait faire à ce moteur.

UN NOUVEAU CYCLEX

Ce moteur auxiliaire avait été fort remarqué au Salon 1947 en raison de sa conception originale et de sa présentation parfaite. Son auteur, l'ingénieur Gadoux, l'a encore perfectionné au cours de cette année en le dotant d'un système de refroidissement spécial qui fait l'objet de brevets internationaux. Le moteur, entraînant la roue arrière par galet, est toujours inversé, mais le cylindre actuel est en aluminium chemisé fonte et muni d'ailettes parallèles à l'axe. Une enveloppe en métal léger épouse dans le plan horizontal...

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MOTEUR AUXILIAIRE ROUSSEY

Distribué par la Société d'Exploitation des brevets Roussey, ce moteur de 50 cmc. se distingue de ses confrères du fait qu'il constitue un groupe comportant deux vitesses avec embrayage et un moyeu frein.

Il se monte à hauteur du moyeu arrière par l'intermédiaire d'un flasque formant jambe de force venant se fixer à hauteur du pédalier et absorbant tous les efforts dont pourrait souffrir le cadre. La transmission se fait par une chaîne protégée par un carter.

Le Roussey donne 1 CV. à 4.500 tours; cette puissance le rend tout particulièrement apte au cyclotourisme.

LE DIEM 48 CMC. 2 VITESSES ET DÉBRAYAGE

Le Diem est un des moteurs auxiliaires qui s'installent le plus facile. ment sur une bicyclette. II ne demande aucune modification du cadre. Livré avec son support il se monte comme un simple porte-bagages audessus de la roue arrière. Sa transmission par chaîne ne nécessite plus, comme les modèles antérieurs, un changement de moyeu ni rayonnage spécial, mais le simple remplacement du pignon d'origine par un pignon combiné fourni avec le propulseur. Le Diem est un bloc à 2 vitesses et débrayage, 2 temps à double transfert et double échappement. Une seule manette commande à volonté l'embrayage, le débrayage, la première et la deuxième vitesse ou vice versa. Dans la position débrayée, le vélo est entièrement libéré.

MOTEURS AUBIER-DUNNE

Après une année de remise en marche des fabrications et une installation dans une nouvelle usine plus spacieuse, mais toujours située à Saint-Amand, le rythme des fabrications tend à s'accroître progressivement. Un programme d'achat de matériel est en cours d'exécution, qui permettra d'augmenter encore la capacité de production. L'effort se porte actuellement sur le modèle 125 cmc., bloc 3 vitesses dérivé du bloc 100 cmc. Des études sont en cours pour un nouveau moteur de plus grande cylindrée.

La fabrication du 200 cmc. 2 cilindres a été très retardée par des difficultés d'approvisionnement de certaines pièces, mais il semble que la solution de ces difficultés soit assez proche, et que ce modèle puisse prochainement être porté à des cadences normales.

LES SIDECARS BUFFLIER

Fabriqués à Lyon par la Société STARC., les sidecars Bufflier sont constitués par un châssis tubulaire rigide à quatre attaches, se montant à volonté à droite ou à gauche de la moto, avec moyeu à broche pour le démontage aisé de la roue. Trois modèles de carrosseries peuvent habiller ce châssis. Le Super, Aérodyne, tout acier, est robuste et léger; destiné aux machines de sport il ne pèse, complet, que 55 kilos.

Pour le tourisme, le Super-Profil 59 offre une place et demie en tandem avec un spider ouvrant. II pèse 60 kilos. Le Super-Profil 54 est un monoplace de tourisme très léger qui, gräce à ses 50 kilos, peut s'atteler non seulement à des 500 mais à des 350 et même à des 250 cmc.

SIDECARS SIMARD FRÈRES

Deux modèles sont à signaler: le Groupe nº 12, modèle grand luxe aérodynamique semblable à celui qui a été classé premier prix hors concours au concours d'élégance de Charbonnières. C'est effectivement une carrosserie très soignée qui le signale à l'attention avec son siège incurvé, son intérieur capitonné, ses mains courantes et enjoliveurs chromés et son pare-brise en glace de sécurité.

Le Groupe 13 est un sport aérodynamique léger convenant à toute moto à partir de 350 cmc., mais de présentation aussi soignée que le nº 12.

Ces deux caisses sont montées sur un châssis très robuste, droite ou gauche, avec articulations sur «Silentbloc » et suspension par ressorts à lames.

LES SIDECARS « IMPERIAL »

Trois modèles de sidecars retiennent l'attention parmi les productions des Etablissements M. Marmonnier Un modèle « Grand-Sport » T35; un modèle « Grand-Raid » T.34 et un modèle « Grand-Tourisme » une place et demie. Ces trois modèles se distinguent par leur carrosserie adaptée à chaque besoin distinct. Sur chacun d'eux, la carrosserie: monocoque en tôle d'acier, spacieuse, légère, résistante, aérodynamique. Email cellulosique 2 tons. Sellerie grand luxe assurant un confort maximum; la suspension est assurée par 2 ressorts 1/2 cantilever à lames multiples et une roue indépendante, brevetée, entièrement montée sur « Silentblocs ». Attelages sur tous types de motos; le châssis d'une grande simplicité est en tubes acier haute résistance, entièrement brasés. Intervertible pour attelages à droite ou à gauche. Le poids de l'ensemble est de 70 à 80 kilos suivant modèle. La roue est montée sur fusée et roulements à billes annulaires. De nombreux accessoires sélectionnés complètent l'équipement de ces sidecars, frein sur châssis, roue indépendante, capote et pare-brise, siège Dunlopillo, etc..., grâce auxquels chacun peut équiper son véhicule à sa parfaite convenance.

G.M.B. POUR LE CROSS Brassine, spécialiste du cross, a établl pour ce genre de compétition, à l'usage de ceux qui veulent se livrer à ce sport, une moto spéciale, la G.M.B. Brassine est d'ailleurs spécialiste des motos anglaises: Triumph, Ariel, B.S.A., Matchless et agent régional des moteurs auxiliaires P.P. Roussey.

LE MOTEUR AUXILIAIRE SERWA

Le Serwa est un 50 cmc. 4 temps à culbuteurs qui se place à l'aide d'un bâti spécial, adaptable sans difficulté, sur le côté gauche de la roue arrière. II comporte deux multiplications qui, par l'intermédiaire chacune d'un galet, attaquent l'une ou l'autre à volonté une poulie-jante montée sur la roue arrière. Une commande à main fait basculer le moteur autour d'un axe pour embrayer sur cette jante l'une ou l'autre poulie; la position intermédiaire donne le débrayage qui isole le moteur et rend à la bicyclette son autonomie.

Cette bicyclette à moteur a une place à part dans la catégorie des 100 cmc.; elle est très appréciée des cyclotouristes qui conservent avec elle la position et les avantages de la bicyclette, mais avec des possibilités très élevées grâce au Zürcher 100 cmc. qui l'équipe. Cette formule est particulièrement appréciée des tandémistes car ce moteur est assez puissant pour les emmener à des allures qui surprennent les profanes.

Il était question que Derny rééditerait la même formule, mais avec un 50 cmc. pour les gens moins sportifs. A l'heure où nous mettons sous presse nous n'avons pas encore de documents sur le cyclomoteur de cette maison.