Paris Salon de l'Automobile, Octobre 1948
MAGNAT-DEBON
Nous ne pouvons, dans le cadre étroit de cet article, décrire dans leurs détails chacune des machines exposées. Nous nous bornerons donc à en signaler les améliorations saillantes. Si votre choix est arrêté sur une machine utilitaire, économique aussi bien à l'achat qu'à l'entré tien, c'est sur le Vélomoteur 2 temps, 100 cmc. type M 3 R que doivent se porter vos suffrages. La saison nouvelle voit l'apparition sur ce « modèle », dé jà si populaire, d'une selle suspendue. Si, au contraire, vous préférez un véhicule qui à la fois concentre en lui-même les avantages. de la moto et du vélomoteur, étudiez: Le 125 cmc., 4 temps à culbuteurs, type M4T dont l'ancêtre (le M 4) fut en vedette la saison écoulée.
Pour 1949 - peut-être même dès décembre prochain - il sera pourvu d'une fourche télescopique à freinage automatique, créant une amé lioration notoire de la « tenue de route ».
Si, délaissant le vélomoteur, vous rêvez d'une monture plus robuste, vous trouverez chez « Magnat-Debon » deux modèles de motocyclettes. En premier lieu la 350 4 CV latérale, type B4T.
Les innombrables exemplaires de moto 350 qui sillonnent nos routes, nous autorisent à passer sous silence les caractéristiques et les performances de cette machine qui, signalons-le toutefois, comporte notamment une boîte 4 vitesses à sélecteur au pied et une fourche télescopique. Puis la 500 cmc. 5 CV culbuteurs, type C 4 T S, qui rassemble tous les perfectionnements modernes: fourche télescopique, à amortisseurs hydrauliques, suspension arrière réglable suivant le poids transporté et selle suspendue.
Ces trois éléments procureront au pilote le maximum de confort et une tenue de route parfaite.
En outre, le constructeur a eu l'heureuse initiative de prévoir sur ce modèle une béquille centrale. Les succès que les champions de « Magnat-Debon », Onda et Maisonneuve, ont connu avec leur 500 et qui cependant à l'époque ne comportait pas de tels perfectionnements, sont suffisants pour nous dispenser de tous commentaires surles ressources que procure une telle machine. Tous les modèles de vélomoteur et de moto présentés sont équipés d'un superbe réservoir à essence de vaste capacité, avec décors en relief très réussis, donnant aux machines une ligne agréable et nouvelle.
We cannot, within the limited scope of this article, describe each of the machines on display in detail. We will therefore confine ourselves to highlighting their most significant improvements.
If you have decided on a practical machine that is economical both to buy and maintain, then this is the right choice.
Regarding the 2-stroke, 100cc moped, type M3R, which should be chosen? The new season sees the introduction of a sprung seat on this already popular model.
If, on the other hand, you prefer a vehicle that combines the advantages of both a motorcycle and a moped, consider the 125cc, 4-stroke, overhead-valve M4T, whose predecessor (the M4) was a star last season.
For 1949 – perhaps even as early as next December – it will be equipped with a telescopic fork with automatic braking, creating a noticeable improvement in road handling.
If, abandoning the moped, you dream of a more robust ride, you will find two motorcycle models at Magnat-Debon. First, the 350 4 HP side-valve, type B4T. The countless examples of the 350cc motorcycle that crisscross our roads allow us to remain silent on the characteristics and performance of this machine, which, it should be noted, features a 4-speed gearbox with foot shifter and a telescopic fork.
Then there is the 500cc, 5 hp pushrod, type C 4 T S, which incorporates all the modern refinements: telescopic fork, with hydraulic shock absorbers, adjustable rear suspension depending on the load carried, and a suspended seat. These three elements will provide the rider with maximum comfort and perfect road holding.
Furthermore, the manufacturer had the good sense to include a center stand on this model.
The successes achieved by the champions of Magnat-Debon, Onda and Maisonneuve with their 500cc motorcycles, which, however, at the time did not feature such improvements, are sufficient to dispense with any further comment on the capabilities of such a machine. All the moped and motorcycle models presented are equipped with a superb, large-capacity fuel tank with very well-executed embossed decorations, giving the machines a pleasing and modern look.
1948 Paris Salon, Motocycles. Courtesy Memoire du Cycle.
