David Stanger fue un ingeniero automotriz Inglés que desde 1897 había estado involucrado con motores de combustión interna. En 1901 construyó su propio automóvil, que era muy avanzado para la época y entre 1908 y 1925 Stanger construyó distintos motores para aviones a escala, siendo un pionero del aeromodelismo mundial. Entre 1919 y 1923 fabricó motocicletas con motores bicilíndricos de dos tiempos y 5 HP.
En 1919 produjo un motor que había superado los problemas de rendimiento y confiabilidad que siempre habían sido asociados con los motores de dos tiempos V-twin. Este era un bicilíndrico a 45 grados con cilindros de tres puertos de transferencia y las cámaras de cigüeñal separadas. Los cilindros detonaban a intervalos iguales debido al desplazamiento del muñón del cigueñal. El motor de 539 cc fue pensado originalmente para ofrecerlo a los fabricantes de motos, pero como el modelo de la fábrica PV con motor Stanger no creó mucho interés en el público, Stanger decidió construir las motos completas bajo su propio nombre. Sin embargo, sobrecalentaban y no fueron particularmente exitosas.
Por 1921 Stanger tenía la producción en sus talleres propios en Tottenham, Londres, y sus motos estaban en el mercado. Estas tenían transmisión de tres velocidades a correa Sturmey-Archer, horquillas Brampton, magneto BTH, carburador Senspray y una opción de cuadros rígidos o con amortiguación.
En 1923 la transmisión integral a cadena se convirtió en estándar, junto con el carburador Binks, transmisión a cadena y frenos delantero y trasero a cintas Bowden.
A pesar que se ofrecía con un año de garantía, éste fue el último año de producción.
Stanger were motorcycles produced from 1919 to 1923, by a Mr. David Stanger, who had been involved with internal combustion engines since 1897. In 1901 he built an automobile which was very advanced for the time and between 1908 and 1925 Stanger built a variety of different engines for miniature aircraft - he was a pioneer of aircraft modelling.
Between 1919 and 1923 he built motorcycles with twin-cylinder two-stroke engines of 5 HP.
1919 An engine was produced that had overcome the performance and reliability problems that had always been associated with V-twin two-stroke engines. This was a 45-degree twin with three-port cylinders and separate crank chamber. The cylinders gave equal firing intervals due to offset crank-pins. The 539cc engine was originally intended for trade supply only, but when P. V. Motor Cycles's announcement of a Stanger-engined model failed to create sufficient interest, Stanger was prompted to built complete machines under his own name. However, it would over-heat and was not particularly successful.
By 1921 Stanger was in production from his own premises in Tottenham, London, and his machines were on the market. These had Sturmey-Archer three-speed chain-cum-belt transmission, Brampton forks, Senspray carburettor and a choice of rigid or sprung frames.
1923 All-chain drive became standard, but it was the final year of production.
Sources:
Graces Guide
Spanish text, additional information and images courtesy Sergio Scalerandi
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