Montesa Motorcycles

Cota Exhibition Moto Museo Barcelona

Montesa Cota 1968-2018

The First Fifty Years

#E0

Montesa Trial 250 1967

250 Trial 247,69 cc

Primer experimento de Montesa en el trial previo a la Cota. Directamente derivado de la Impala de carretera. Solo se fabricaron 44 unidades.

Montesa's first experiment in the trials sector, prior to the Cota. Directly derived from the Montesa Impala road bike, only 44 copies were manufactured.





#1

Cota 247 - 247,69 cc

La primera de una larga saga. Un modelo diseñado desde cero específicamente para la práctica del trial. Innovador diseño del conjunto depósito-sillín en una sola pieza. Las primeras 500 unidades se distinguen por montar carburador IRZ con tobera larga de admisión y guardabarros trasero sujetado mediante una abrazadera.


The first in a long saga, this model was designed from the ground up specifically for observed trials. Innovative design is demonstrated with the one-piece tank and seat assembly. The first 500 units may be identified by the use of an IRZ carburretor with a long inlet manifold, and rear mudguard is held in place by a clamp.



#E1

Montesa Cota TT 247cc c.1968

Cota TT 247,69 cc

Modelo muy poco conocido, del que apenas se fabricaron una decena de unidades, en el que se aprovechaban las cualidades de la Cota para la práctica del todo terreno, con asiento de mayor tamaño, carrocería diferente, etc.


A little-known model of which perhaps only ten units were built. The qualities of the Cota were adapted for enduro racing, with a larger seat and different bodywork.



#2

Montesa Cota 247 1968

Cota 247 247,69 cc

La primera de una larga saga. Un modelo diseñado desde cero específicamente para la práctica del trial. Innovador diseño del conjunto depósito-sillín en una sola pieza. A partir de la unidad 501 se substituye el carburador IRZ por un Amal de tobera de admisión corta corta, mientras que el guardabarros trasero se sujeta mediante unas pletinas soldadas al chasis.


From production number 501 the IRZ carburetor was replaced by an Amal with a shorter inlet manifold, while the rear mudguard is secured by means of plates welded to the frame.



#3

Montesa Cota 247 1969

Cota 247 247,69 cc

Se sustituyen los frenos de tambor de 180 mm procedentes de la Impala de carretera por unos de 110 mm.


The 180mm drum brakes from the Impala road model are replaced by 110mm ID hubs.



#4

Montesa Cota 25 1971

Cota 25 48,7 cc

Modelo infantil réplica de la Cota 247, con cambio monomarcha y embrague centrífugo. Todo un acierto comercial.


A children's model replica of the Cota 247, with single-speed gearbox and centrifugal clutch. Quite a commercial success.



#5

Montesa Cota 247 1970

Cota 247 247,69 cc

Nueva corta serie de la 247, sin cambios en el motor pero con el chasis de color plata.


New short series of the 247, the engine was unchanged but the frame was painted silver.



#6

Montesa Cota 247 1971

Cota 247 247,69 cc

Nueva evolución de la 247, con motor muy renovado, cambio reforzado y cárteres más compactos.


New version of the 247, with much modified engine, reinforced gearbox and more compact crankcases.



#7

Montesa Cota 74 1972

Cota 74 74,8 cc

La familia Cota llega ahora al público adolescente, con motor y chasis completamente diferentes, más compactos y cambio de seis marchas.


The Cota family now reaches the teenage public, with a completely different engine and frame.

Cota 74 Specifications



#8

Montesa Cota 49 1972

Cota 49 48,7 cc

El éxito de la Cota 25 anima a crear la Cota 49, para que los niños puedan dar el paso lógico de moto conforme van aumentando de talla.


The success of the Cota 25 inspires the creation of the Cota 49, so that children can take the logical next step in motorcycling as they grow.



#9

Montesa Cota 25A 1972

Cota 25-A 48,7 cc

Nueva versión de la Cota infantil, con carrocería más estrecha y cilindro con las aletas rizadas.


New version of the children's Cota 25, with narrower body and cylinder with curled (wiggly) fins.



#10

Montesa Cota 247 1972

Cota 247 247,69 cc

Segundo cambio importante en la Cota 247, con un kit de depósito-sillín mucho más estilizado y biela reforzada.


The second major change to the Cota 247, with a much more stylish tank/saddle assembly and stronger connecting rod.



#11

Montesa Cota 123 1972

Cota 123 123,7 cc

Segunda versión de las Cota 74 y 123, con motor revisado, escape más largo con salida por el lado izquierdo y chasis pintado ahora en negro.


Second version of the Cota 74 and 123, with revised engine, longer exhaust with the outlet on the left side and frame now painted black.



#12

Montesa Cota 25-C 1974

Cota 25-C 48,7 cc

Para los niños que quieren mejorar aún más su pilotaje, Montesa ofrece la Cota 25 en versión con cambio de tres velocidades.


For youngsters who want to improve their riding even more, Montesa offers the Cota 25 with a three-speed gearbox.



#13

Montesa Cota 247 1974

Cota 247 247,69 cc

Nueva evolución de la 247, con suspensiones mejoradas, chasis negro e incorporación del silenciador trasero.


New evolution of the 247, with improved suspension, black frame and incorporation of the rear silencer.



#14

Cota 247 Ulf Karlson 1975

247,69 cc

Cárteres de nuevo diseño más compactos, pedales más escondidos, leva de embrague en la parte superior del motor y decoración dedicada al piloto oficial Ulf Karlson.


Newly designed crankcases are more compact, clutch cam on top of the engine, foot controls tucked in and graphics dedicated to the factory rider Ulf Karlson.



#15

Montesa Cota 172 1975

Cota 172 157,5 cc

Pensando en la competición, con la 172 se intenta combinar las prestaciones de la 247 con la ligereza y agilidad de la 123.


With racing in mind, the 172 is an attempt to combine the performance of the 247 with the lightness and agility of the 123.



#16

Montesa Cota 247 C 1978

Cota 247 C 237,5 cc

Modelo dirigido principalmente a la exportación, con una menor cilindrada y nueva carrocería más compacta y de diferente diseño.


Model mainly aimed at export, with a smaller capacity engine and a new, more compact body with different design.



#17 1976

Montesa Cota 348 1976

Cota 348 305,8 cc

Modelo completamente nuevo. Motor de mayor cilindrada, chasis doble cuna, cambio de seis velocidades y nueva carrocería.


Completely new model. Larger capacity engine, double cradle frame, six-speed gearbox and new bodywork.



#18

Montesa Cota 25 C 1978

Cota 25-C 48,7 cc

Última versión de la Cota infantil, con nuevo diseño de la tapa derecha del cárter y nueva decoración.


Last version of the children’s Cota, with new design of the right engine cover and new graphics.



#19

Montesa Cota 349 1979

Cota 349 349,6 cc

La Cota de mayor cilindrada jamás fabricada. Motor de nuevo diseño y depósito de plástico con nivel de gasolina a la vista. Por primera vez incorpora tapas de motor de magnesio.


The largest cylinder capacity Cota ever manufactured. Newly designed engine which includes for the first time magnesium engine covers and a petrol tank with visible fuel level.



#20

Montesa 1981 Cota 349cc



#21

Cota 200 173,7 cc

La misma filosofía de la Cota 172, pero con un motor de mayor cilindrada.

The same spirit of the Cota 172, but with a larger engine.



#22

Cota 25C (blanca) – 1980

Las motos infantiles seguían la misma tendencia estética que las grandes, incluyendo también el color blanco.

The children’s motorcycles followed the same asthetic trend as the larger machines, including also the white colour scheme.



#23

Cota 248 239,3 cc

Nueva evolución de la legendaria Cota 247, incluyendo todos los avances técnicos de la Cota 349.

New evolution of the legendary Cota 247, including all the technical enhancements of the Cota 349.



#24

Ulf Karlsson's 1980 Cota 349cc



#25

Montesa Cota 350 1983

Cota 350 349,6 cc

Regreso al color rojo, con mejoras en el motor.

Back to the red, engine improvements.



#26

Montesa Cota 242 1984

Cota 242 237,5 cc

Retorno a la cilindrada media, con un motor derivado del de la Cota 200. Chasis doble cuna abierto y basculante en aluminio. Escape tipo bufanda.


Return to the medium displacement, with an engine derived from the Cota 200. Double open cradle frame and aluminum swingarm. Low boy exhaust.




#27

Montesa Cota 242 1985

Cota 242 237,5 cc

Nueva decoración ahora en rojo, con depósito de plástico, basculante de aluminio de mayores dimensiones y nuevos amortiguadores traseros.


Now painted red with a plastic tank, larger aluminium swingarm and new rear suspension units.



#28

Montesa 1985 Cota 330



#29 1986

Montesa Cota 304 1986

Cota 304 237,5 cc

Primera Cota con monoamortiguador trasero y freno de disco delantero.

First Cota with rear monoshock and front disc brake.



#30

Montesa Cota 125 1986

Cota 125 123,7 cc

Versión de la 304 dirigida a los pilotos de 16 años.

Version of the 304 aimed at 16-year-old riders.



#31

Montesa Cota 335 1986

Cota 335 327,8 cc

Frenos de disco en ambas ruedas y llanta trasera con neumático tubeless. Chasis más corto y con mayor altura al suelo.


Disc brakes on both wheels and tubeless tyre rims. Shorter frame and increased ground clearance.



#32

Montesa Cota 307 1987

Cota 307 237,5 cc

Motor completamente nuevo, más estrecho y con mejor rendimiento a bajo régimen. Por primera vez se incorpora el nikasil en el cilindro.


Evolution of the 335, with a completely new narrower engine, and with better performance at low rpm. For the first time, the cylinder has a nikasil liner.



#33

Montesa Cota 309 1988

Cota 309 258 cc

Nueva cilindrada y carrocería completamente diferente, con el guardabarros trasero formando una pieza con el asiento.


New displacement and completely different bodywork, with the rear guard integral with the seatbase.




#35

Montesa Cota 310 1990

Cota 310

Cambios en la decoración, en que se sustituye el amarillo por el blanco.

Changes in the appearance, with yellow replaced by white.



#36

Montesa Cota 311 1991

Cota 311 258 cc

La última Cota 100% Montesa antes de empezar a utilizar motores Honda HRC. La primera también con chasis Verlicchi de aluminio y motor de refrigeración líquida.


The last all-Montesa Cota before adopting Honda HRC engines. The first one also with Verlicchi alloy frame and liquid-cooled engine.



#37

Montesa Cota 314R 1996

Cota 314R 261,3 cc

Parte ciclo derivada de la Cota 311, pero con la gran novedad de incorporar un motor derivado de la Honda CR 250. Equipada un novedoso encendido digital que permite disponer de dos mapas de motor.


Chassis derived from the Cota 311, but now incorporating an engine derived from the Honda CR 250. Featuring a new digital ignition with two engine maps.



#38

Montesa Cota 315R 1996

Cota 315R 249 cc

Derivada directamente de la moto Campeona del Mundo con Marc Colomer. Chasis de aluminio mucho más estilizado y motor profundamente renovado. Monoamortiguador trasero vertical.


Directly derived from the Marc Colomer’s World Champion bike. Aluminum alloy frame is more stylish and the engine much modified. Front forks by Paioli with vertical rear monoshock.

Specifications

- Displacement: 249 cc (72.2 x 61mm)

- Power: 17.5 hp @ 5000 rpm

- Compression Ratio: 8.2 to 1

- Gearbox: 5 speed

- Tyres: Front 2.75 x 21 Rear 4.00 x 18

- Rims: Front WM1 2 x 21; Rear WM2 3 x 18

- Brakes: Front disc 185 mm; Rear 150 mm disc

- Fuel Tank capacity: 2.7 litres

- Wheelbase: 1330 mm



#39

Montesa Cota 315R 2000


Cota 315R 249 cc

Se sustituyen las suspensiones Paioli por unas de la marca Showa. Con esta moto logra Dougie Lampkin su primer título mundial con Montesa.>

Paioli suspension replaced by Showa units. With this machine Dougie Lampkin achieved his first World Title with Montesa.



#40

Montesa Cota 315R 249cc 2004

Cota 315R 249 cc

Última Montesa Cota equipada con un motor de 2 tiempos. Takahisa Fujinami logra su único título mundial cerrando de esta manera de forma brillante la historia de las Cota 2T.


The last Montesa Cota with a two-stroke engine. Takahisa Fujinami achieved a world title on this model, thus brilliantly closing the history of the Cota 2T.



#41

Montesa Cota 4RT 249cc 2018

Cota 4RT 249 cc

En 2005 Honda decide que todos sus modelos vayan equipados con motores de 4 tiempos y esto alcanza también a las Montesa Cota. Primer modelo de trial de serie equipado con inyección electrónica.


In 2005 Honda decided that all its models would be equipped with 4-stroke engines and this also affects the Montesa Cota. First production trials model featuring electronic fuel injection.



#42

Montesa Cota 4RT 260cc 2005

Cota 4RT Repsol 260 cc

Desde su lanzamiento en 2005, Montesa ha comercializado la versión “Repsol” de la 4RT, equipada con componentes más sofisticados y decorada como las motos oficiales de Toni Bou y Takahisa Fujinami.


Since its launch in 2005, Montesa offered the "Repsol" version of the 4RT, equipped with more sophisticated components and with an appearance similar to the factory bikes of Toni Bou and Takahisa Fujinami.



#43

Montesa Cota 300RR 283cc 2016

Cota 300 RR 283 cc

La máxima evolución técnica de la Cota 4RT llega en 2016, con un motor de 283 cc y un peso total reducido a 72 kg que hacen honor a su nombre RR (Race Ready).


The greatest technical evolution of the Cota 4RT comes in 2016, with a 283 cc engine and total weight reduced to 72 kg, justifying the model name RR (Race Ready).



#44

Cota 300 RR 50 Aniversario 283 cc 2018

Serie limitada y numerada de tan solo 50 unidades para celebrar los 50 años desde el nacimiento de la primera Cota 247. Chasis, horquilla y basculante pintados en dorado y plásticos en blanco.


Limited edition of 50 numbered machines to celebrate 50 years since the birth of the first Cota, the 247. Frame, forks and swingarm painted in gold, with white bodywork.



#E2 1992

Montesa 1992 Cota 311 Paralímpica

Cota 311 Paralímpica 258 cc

Versión muy especial de la Cota 311 pintada de blanco y con diversas modificaciones con la que el piloto Gabino Renales paseó a la mascota Petra durante la inauguración de los Juegos Paralímpicos de Barcelona ’92.


A very special version of the Cota 311, it is painted white and has several modifications with which the rider Gabino Renales walked the mascot Petra during the inauguration of the 1992 Paralympic Games in Barcelona.



#E3

Montesa 1980 Cota 4T Portús

Cota 4T Portús, 360cc, 1980

Antonio Roma “Portús” fue capaz de transformar un motor 2 tiempos de Cota 330 de 327,8cc a un ciclo de 4 tiempos y 360cc, conservando los cárteres originales. Este prototipo único, con un peso de tan solo 95kg, tomó parte en diversas competiciones.


Antonio Roma “Portús” converted a Cota 330 2-stroke engine of 327cc to a 4-stroke of 360cc while preserving the original crankcases. This unique prototype, weighing just 95kg, appeared in various competitions.



#E4

Montesa Cota 309 Portús 238cc 1990

Cota 309 Portús, 238cc, 1990

El técnico de Vic, Antonio Roma “Portús” modificó el motor de una Cota 309 incorporando de forma artesanal un completo sistema de refrigeración líquida, adelantándose así a la propia marca, que no sacaría un modelo de este tipo hasta 1992.


The technician from Vic (Barcelona) Antonio Roma “Portús” modified the engine of a Cota 309 incorporating a complete custom-built liquid cooling system, thus anticipating the factory, which would not release a model of this type until 1992.



#E5

Montesa Cota N4 315R Antonio Cobas, 2000

Cota N4 315R Antonio Cobas, 2000 El prestigioso técnico Antonio Cobas aplicó sus conocimientos en este prototipo de Cota en el que el chasis estaba reducido a una mínima estructura multitubular, con el motor de la Cota 315R actuando como elemento portante.


The highly regarded technician Antonio Cobas applied his skills to this Cota prototype reducing the frame to minimum trellis structure, with the Cota 315R engine acting as a stressed member.