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MOTO REVUE n°3024 (23 January 1992)
Après une petite pression du pouce droit sur le démarreur, le gros Rotax se met à rugir non sans rappeler un certain Gilera d'un style analogue. Dès les premiers rapports, on se rend tout de suite à l'évidence : il y a des chevaux sous le capot et ca ne demande qu'à suivre, c'est clair. Le plaisir est réellement là où on le cherche et les limites peuvent êtres poussées à l'extrème sans le moindre bronchement de la machine. Ses réactions aux changements d'angles brutaux ou secs sont stupéfiantes. Le Rotax fait preuve d'une extraordinaire allonge et monte très vite dans les tours. Il présente toutefois la particularité de ne pas s'accomoder des sous-régimes et son seuil de souplesse se manifeste par de gros cognements syncopés. Il suffit de rentrer un rapport et hop, le tour est joué. Bref du sec ou du velours, c'est dans les registres de la machine. Rigidité, facilité de placement et moteur machiavélique, tout est là pour jouer au supermotard ou s'aligner en compétition dans la catégorie.
After a little pressure of the right thumb on the starter, the big Rotax begins to roar not without recalling a certain Gilera of a similar style. From the first reports, we immediately realize the obvious: there are horses under the hood and it's just waiting to be followed, that's clear. The pleasure is really where it is sought and the limits can be pushed to the extreme without the slightest flinching of the machine. His reactions to sudden or sharp changes of angles are astounding. The Rotax shows an extraordinary extension and goes up very quickly in the towers. However, it has the particularity of not adapting to sub-regimes and its flexibility threshold is manifested by large syncopated knocking. All you have to do is enter a report and presto, you're done. In short, dry or velvet is in the registers of the machine. Rigidity, ease of placement and Machiavellian engine, everything is there to play supermoto or compete in the category.
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Fiche
technique Barigo 600 Supermotard
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Coloris
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bleu/bleu,
noir/bleu, rouge/bleu, rouge/rouge
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Prix
à l'époque
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59
750 FF ( version prestige : 68 200 FF )
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Options
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silencieux
carbone ( 1 500 FF ), habillage carbone ( 3 800 FF )
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Moteur
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| Type |
monocylindre
4 temps Rotax 6modèle 605 GSE, double ACT, 4 soupapes.
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| Cylindree |
598,57
cc
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| Alesage x course |
97
x 81 mm
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| Rapport volumétrique |
11,5
à 1
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| Puissance |
61
ch à 8 000 tr/min
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| Couple |
5,8
mkg à 6 000 tr/min
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| Régime maxi admissible |
9
000 tr/min
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| Alimentation |
2
carburateurs Dell' Orto de 36 mm
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| Lubrification |
à
carter sec, pompe à huile trochoidale
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| Mise en route |
démarreur
électrique
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Transmissions
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| Transmission primaire | engrenage à taille droite, rapport 2,375 ( 32 x 76 ) |
| Transmission secondaire | par chaine, rapport 2,32 ( 19 x 44 ) |
| Embrayage | multidisques en bain d'huile |
| Boite | 5 vitesses |
| Pourcentage | 31,3 - 45,6 - 65,2 - 81,3 - 100% |
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Equipement
électrique
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| Générateur | 12 volts, 190 Watts |
| Batterie | sans entretien, 12v - 8 Ah |
| Allumage | allumage électronique à avance variable, trois bobines et trois bougies ( NGK D8 EA ) |
| Eclairage | simple optique, H4 à iode 55/60 Watts |
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Partie-cycle
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| Cadre | périmétrique en aluminium, partie arrière démontable |
| Suspension avant | fourche White Power inversée de 40 mm, réglable en compression et détente |
| Suspension arrière | monoamortisseur réglable monté sans biellette directement sur le bras oscillant |
| Frein avant | disque flottant 310 mm, étrier 4 pistons Grimeca ou 6 pistons Beringer |
| Frein arrière | disque 220 mm, étrier simple piston |
| Jantes | aluminium à rayons 3.50 et 4.25 par 17 ou magnesium 5 branches 3.00 et 4.00 par 17 |
| Pneumatiques | avant 120/60 x 17 et arrière 150/60 x 17 |
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Capacités
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| Essence | 9 litres, réservoir logé sous la selle |
| Huile moteur | 2,5 litres, le cadre faisant office de réservoir d'huile |
| Liquide de refroidissement | 1 litre |
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Dimensions
et poids
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| Empattement | 1520 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Garde au sol | 270 mm |
| Poids à sec | 132 kg |
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Performances
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| Vitesse maxi | 180 km/h chrono |
