1927-28 Francis Barnett Model 10 Pullman 350 cc
En los años veinte, los motores Villiers eran conocidos por su velocidad y resistencia, tal es así que durante 1927 Francis-Barnett y Monet-Goyon establecieron varios récords mundiales con el monocilíndrico de 175 cc. de la fábrica de Wolverhampton.
Debido al ingenioso diseño de su cuadro, Francis Barnett se estableció como uno de los mayores fabricantes de motocicletas livianas, siendo uno de los principales clientes de Villiers. Es quizás por esto que en el show de Londres de 1926, Francis-Barnett presenta su Modelo 10 Pullman con el primer motor de dos cilindros de Villiers. Era de 344 cc (57 x 67 mm, las mismas medidas que los 175 cc) con pistones de aluminio, un cigüeñal a 180° montado en tres cojinetes de bronce lisos y construido en unidad con una caja de cambios de tres velocidades y con embrague multidisco en baño de aceite. La lubricación era a través del ingenioso sistema automático de Villiers, que aprovechaba la presión del cárter para alimentar los rodamientos de rodillos desde el depósito de aceite.
Pensado como un modelo Touring de lujo entregaba su potencia suavemente en lugar de lograr una gran velocidad. El inusual tándem doble tenía los cilindros colocados uno detrás del otro formando una pieza de fundición de hierro compartida. La culata de aluminio con aletas en forma de abanico estaba sujetada por cinco tornillos y el volante de encendido estaba ubicado delante del motor. El carburador Villiers estaba a la izquierda, mientras que una caja de aluminio fundido contenía los escapes en el lado opuesto.
Un año más tarde Monet-Goyon presenta en el Salón de París su modelo BL con el mismo motor. Las motocicletas MT de Austria, que eran una copia de los modelos Sun británicos (solo se cambiaban los logos de los tanques para el mercado austriaco), La Mondiale de Bélgica y NSH de Alemania también usaron este bicilíndrico entre 1928 y 1929, año en que Villiers abandonó su producción.
Elogiado en las pruebas de prensa por su suavidad y comodidad, sin embargo el Pullman era excesivamente pesado (con 127 Kg solo alcanzaba los 95 Km/h) y costoso (más caro que una Norton 500 OHV o una Velocette 350 OHC) por lo que el modelo no logró captar la imaginación del público comprador y se retiró de los catálogos después de un par de años.
1927-28 Francis-Barnett Model 10 Pullman 350 cc
In the 1920s Villiers engines were known for their speed and reliability - both Francis-Barnett and Monet-Goyon established several world records in 1927 with the 175cc singles.
Due to the ingenious design of their frames, Francis Barnett had become established as one of the largest manufacturers of light motorcycles, and was one of Villiers most important customers. This is perhaps why at the 1926 London show, Francis-Barnett presented the Model 10 Pullman with the first Villiers twin-cylinder engine. Of 344cc (57 x 67 mm, the same dimensions as the 175cc single) it had aluminum pistons, a 180° crankshaft mounted on three plain bronze bearings and was of unit-construction with a three-speed gearbox and multi-disc clutch in an oil bath. Lubrication was via an ingenious automatic delivery system using crankcase pressure to feed the roller bearings from the oil reservoir.
Considered a luxury touring model, it was mildly tuned for smooth performance rather than having a goal of achieving a high speed. The unusual layout had the cylinders placed one behind the other. The aluminum barrel was secured to the cast-iron crankcase by five screws, and the ignition drive was located in front of the engine. The Villiers carburettor was on the left, while a cast aluminum collector dealt with the exhaust gas on the opposite side.
Lauded in the motorcycle press for its smooth running, the Pullman was however excessively heavy (at 127 kg it could achieve only 95 km/h) and quite expensive - it was dearer than a Norton 500 OHV or a Velocette 350 OHC - so the model failed to attract a market and was retired from the catalog after a just two years.
Monet-Goyon presented their BL 350 at the Paris Salon in 1927 with the same engine, and it appeared in their 1929 catalog. MT of Austria also released a version (basically a badge-engineered Sun), as did Mondiale of Belgium and NSH from Germany. Villiers abandoned production of the engine in 1929, so all of these models were very short-lived.
A machine named Warren appeared in 1941 with a Villiers 344cc engine - probably a one-off special.
A fine example of the Francis-Barnett Model 10 has been displayed at the Sammy Miller Museum.
Source: Sergio Scalerandi
