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Peugeot Motorcycles

Peugeot Motorcycles of the 1980s

Peugeot Country MX50 1986

L'idée d'un simple vélo minimaliste à moteur est toujours restée vivace chez les fabricants de 50 cm3, depuis les débuts du cyclomoteur, du Vélosolex, de la Mobylette et même depuis la naissance de la BMA (bicyclette à moteur auxiliaire) vers 1930. Quand Peugeot en relance la formule en 1986 avec son Country MX, on peut penser que le marché est mûr pour l'accueillir : en attendant le BMX, le VTT (vélo tout-terrain) est à la mode chez les jeunes et le concurrent MBK lance d'ailleurs presque en même temps un modèle équivalent sous le nom de Crazy Bike. Le Country se prête d'autant mieux aux acrobaties qu'un "lanceur" permet de contraindre les joues du variateur pour améliorer accélérations et reprises.

Malheureusement, les tarifs de ces deux engins se prennent un peu trop au sérieux : le Country MX démarre à 3.895 F, soit plus cher qu'un 103 conventionnel, alors que le dépouillement de l'engin pouvait laisser espérer des prix serrés. Surtout, il semble que, parvenus à 14 ans, les ados aient rejeté tout ce qui de près ou de loin pouvait leur rappeler leurs vieux vélos, et aient préféré passer au scooter, autrement plus valorisant. On en trouve déjà d'occasion à cette époque pour moins cher qu'un Country neuf. Il se vendra moins de 10.000 unités de cet intéressant cyclo.


The idea of a simple, minimalist motorcycle has always been alive and well among 50cc manufacturers since the beginning of the modern moped, the Vélosolex, the Mobylette and back to the birth of the BMA (auxiliary motor bicycle) around 1930. Peugeot relaunched the formula in 1986 with its Country MX, assuming thatt the market was ripe to welcome it. BMX - mountain biking - had become popular among young people and Peugeot's competitor MBK launched at the same time an equivalent model under the name of Crazy Bike. The Country lent itself better to acrobatics.

Unfortunately, the prices of these two machines are somewhat high. The Country MX starts at 3,895 F, more expensive than a conventional 103. Notably it appeared that 14yo teenagers rejected everything that could remind them of their old bicycles and preferred the scooter, which appeared more attractive. Peugot sold fewer than 10,000 units of this interesting cyclomoteur. [1]

The 103 motor differed to the standard unit, and some parts will not interchange. Top speed is around 35 km/h, it has very limited front suspension and rigid rear, and the BMX-style frame proved fragile, breaking at the welds.

N.B. 1. A tontonvelo comment disputes this, saying that only 6 or 700 were sold.

Source: Thomas Bersy

French text is from a plaque at the Bicentenaire Peugeot, Paris Rétromobile 2010.

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