Moteur « Minerve ». Tous les moteurs à explosion sont, nous le répétons, sujets à un échauffement excessif des parois du cylindre qui contrarie la régularité des explosions et dérègle complètement leur marche, justement lorsqu'on a le plus besoin de compter sur eux ; par exemple, lorsque, pour escalader une longue et forte rampe, on précipite les explosions et qu'on augmente la quantité de chaleur développée.
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Les ailettes et la circulation d'eau sont bien des moyens de parer à cet inconvénient, mais ce ne sont pas des palliatifs suffisants ; car si les parois extérieures du cylindre laissent dégager leur excès de chaleur, les parois intérieures et le piston ne s'en débarrassent pas assez vite et peuvent être portés, sinon jusqu'au rouge sombre, tout au moins a une température telle que tout graissage devient impossible et que les segments grippent et détériorent les parois du cylindre.
Loriginalité du moteur « Minerve » consiste précisément a faire passer un courant d'air dans l'âme du piston et à ajouter au refroidissement extérieur par ailettes un refroidissement intérieur très efficace. Pour cela, le piston, qui est creux, est prolongé par un tube ou cheminée, qui forme un deuxième piston, lequel coulisse dans un cylindre plus petit que le cylindre à explosions. Ce tube est garni à sa partie supérieure, comme le gros piston, de segments qui assurent l'étanchéité de l'appareil et empêchent les gaz provenant de l'explosion de s'échapper par l'espace annulaire que le tube laisse autour de lui pour éviter les frottements. De cette façon, l'intérieur du piston principal et, par suite, l'intérieur du carter sont en communicationconstante avec l'air extérieur qui est aspiré et refoulé à travers la cheminée et en assure le refroidissement à tel point que des moteurs de ce système ont pu supporter des compressions de 4 kilog. 500 sans que la température maxima, aprèsun certain temps de marche au frein, à poste fixe, ait dépassé 280°.
Lorsque le moteur fonctionne sur un motocycle ou une voiturette, le refroidissement par la circulation de l'air dans les ailettes vient s'ajouter au refroidissement intérieur et empêche la température de monter à plus de 150°, même après plusieurs heures de marche. Un graisseur, spécialement étudiédans cebut, assure le graissage parfait de la cheminée. Lemoteur «Minerve», type M. A., qui a été soumis aux essais, est garanti pour une puissance effective de 132 kilogrammètres, soit 1 cheval 3/4 effectif. D'autres types plus fortssont en préparation et ne tarderont pas à être offerts au public. En résumé, le moteur « Minerve » offre sur ses similaires les avantages suivants: 1° Il possède un système de refroidissement spécial lui permettant de supporter une marche au frein à poste fixe pendant un temps quelconque sans que sa température en un point quelconque dépasse 250° à 300°. Sa température, lorsqu'il est monté sur tricycle ou voiturette, et soumis au courant d'air dû à la marche, est inférieure à 200° ;
2° Sa puissance effective au frein est de 132 kilogrammètres, soit 1 cheval 3/4 effectif pour le type M. A., qui convient au tricycle et à la voiturette;
3° Son poids est de 34 kilos, son encombrement égal à ses similaires;
4° Grâce au système de refroidissement qui est produit par le moteur lui-même, sans eau, sans liquide, et sans organe mécanique autre que le piston lui-même, ce moteur donne toujours la puissance pour laquelle il est vendu, soit à poste fixe, soit sur route, sans avoir à craindre la diminution de puissance résultant d'un échauffement trop considérable, comme cela se produit dans les moteurs similaires. On peut donc dire qu'un réel progrès a été réalisé, et quil existe, dès à présent, un moteur ne chauffant pas, se refroidissant par lui-même sans eau, et gardant constante sa force effective après nimporte quels laps de temps de marche.
Moteurs divers. — To be continued...
CHAPTER III Minerve
"Minerve" engine. All internal combustion engines are, we repeat, subject to excessive heating of the cylinder walls which thwarts the regularity of the explosions and completely disrupts their operation, precisely when we need to rely on them the most; for example, when, to climb a long and steep ramp, we hasten the explosions and increase the amount of heat developed.
P42 The fins and the circulation of water are indeed ways of overcoming this drawback, but they are not sufficient palliatives; because if the outer walls of the cylinder release their excess heat, the inner walls and the piston do not get rid of it quickly enough and can be brought, if not to a dark red, at least to a temperature such that any lubrication becomes impossible and the segments seize and deteriorate the cylinder walls.
The originality of the "Minerve" engine consists precisely in passing a current of air into the soul of the piston and in adding to the external cooling by fins a very effective internal cooling. For this, the piston, which is hollow, is extended by a tube or chimney, which forms a second piston, which slides in a cylinder smaller than the explosion cylinder. This tube is fitted at its upper part, like the large piston, with segments that ensure the tightness of the device and prevent the gases coming from the explosion from escaping through the annular space that the tube leaves around it to avoid friction. In this way, the inside of the main piston and, consequently, the inside of the crankcase are in constant communication with the outside air that is sucked in and pushed back through the chimney and ensures its cooling to such an extent that engines of this system have been able to withstand compressions of 4 kilog. 500 without the maximum temperature, after a certain time of running with the brake, at a fixed position, having exceeded 280°.
When the engine is running on a motorcycle or a small car, the cooling by the circulation of air in the fins is added to the internal cooling and prevents the temperature from rising to more than 150°, even after several hours of running. A greaser, specially designed for this purpose, ensures perfect lubrication of the chimney.
The "Minerve" engine, type M. A., which has been subjected to tests, is guaranteed for an effective power of 132 kilograms, or 1 3/4 effective horsepower. Other stronger types are in preparation and will soon be offered to the public.
In summary, the "Minerve" engine offers the following advantages over its similar ones: 1° It has a special cooling system allowing it to withstand a brake operation at a fixed position for any time without its temperature at any point exceeding 250° to 300°. Its temperature, when it is mounted on a tricycle or cart, and subjected to the air current due to the operation, is less than 200°;
2° Its effective brake power is 132 kilograms, or 1 3/4 effective horsepower for the M. A. type, which is suitable for the tricycle and the buggy;
3° Its weight is 34 kilos, its size equal to its similar ones;
4° Thanks to the cooling system which is produced by the engine itself, without water, without liquid, and without any mechanical part other than the piston itself, this engine always gives the power for which it is sold, either at a fixed position or on the road, without having to fear the reduction in power resulting from excessive heating, as occurs in similar engines. We can therefore say that real progress has been made, and that there exists, from now on, an engine which does not heat up, cools itself without water, and keeps its effective force constant after any period of running.
Various engines. — To be continued...
N.B. The editor believes that this page refers to Minerva, rather than Minerve, and that the illustration is of a pre-production engine. Comparison with Minerva engines of 1901-1902 show marked similarities. The French firm Minerve was was based in Billancourt and built automobiles - they did not make clip-on bicycle engines.
