Moto Guzzi 65cc Spain

Moto Guzzi Hispania Motoleggera 65cc 1953

Historia:
En 1943 se empezo a gestar la Moto Guzzi 65cc. La intención era hacer una moto economica por encontrarse en tiempos pos belicos, despues de muchas reuniones y pruebas a finales de 1944 la motocicleta empezo a tomar forma. A mediados de 1945 sale de la fabrica el primer prototipo para las primeras pruebas por carretera.
Despues de varios meses de pruebas, la versisón definitiva estaba lista para aparecer en abril de 1946. Tubo muy buena acogida entre los usuarios, incluso en el extranjero, que por ejemplo en 1948 se enviaban de 15-20 unidades dos veces al mes a Buenos Aires, Argentina. El buen funcionamiento de las exportaciones hizo que se diera el paso definitivo para la produccisn en nuestro pais poniendo en marcha la fabricación española de la Guzzi 65 bajo licencia de Moto Guzzi Italia. Para la fabricacisn de la parte mecanica se llego a un acuerdo con ISA (Industrias Subsidiarias de Aviación) de Sevilla y para la parte ciclo (chasis, horquillas, basculante y piezas de chapa) se llego a un acuerdo con la fabrica Rabasa de Mollet (Barcelona), de estas dos empresas sale la primera Moto Guzzi Hispania en agosto de 1949, con algunos cambios respecto al modelo italiano.
Las primeras unidades se vendieron a un precio de 10.000 Ptas. y no cambio hasta mediados de 1958 que costaba 11.700 Ptas., en sus quince años de permanencia en el mercado nunca supero las 15.500 Ptas.
En marzo de 1950 el contrato con la firma Rabasa llego a su fin (por tratarse de un contrato para fabricar solo 1000 unidades), teniendo que buscar rapidamente un sustituto para no parar la producción y lo encontraron con Emtisa (Estampaciones metalicas Tis, Sociedad Anonima) de donde salio en Abril de 1950 la pequeña Guzzi Hispania igual que la anterior, lo unico que las diferenciaba era el numero del bastidor.

Motor
Carrera: 46 mm.
Diametro: 42 mm.
Cilindrada: 63,73 c.c.
Potencia efectiva: 2 CV a 5000 r.p.m.
Potencia fiscal: 1'32 CV.
Relación compresión: 1 : 5,5.
Encendido: Volante alternador FEMSA MAV-200 A.
Consumo aprox. en 100 Km.: 2 litros
Alimentación: Por gravedad. Capacidad del depssito, 8 litros incluida la reserva. Carburador de doble mando, aire y gas.
Lubricación: A mezcla. La lubricacisn del motor se efectza automaticamente por la presencia del aceite en la gasolina. La lubricacisn de los engranajes, transmisisn y cambio, se realizan con el aceite contenido en el carter.
Refrigeración: Por aire. Culata y cilindro estan dotados de aletas.
Embrague: En aceite a discos de ferodo en el bloque motor.
Cambio de velocidad: A tres marchas (en el bloque motor), mando a mano colocado en el lado derecho del deposito.
Transmisión: Por engrane, con dentado helicoidal entre motor y cambio. Con cadena a rodillos 12'7 x 5'20 x F 8'50 mm.

Mezcla
En el motor de dos tiempos, debido a sus caracteristicas de funcionamiento, se debe suministrar el lubricante conforme lo consume la maquina. Esto se logra mezclandolo con la gasolina. La proporción de aceite varia segun las particularidades de cada motor; en la "65" debe ser del 5%, esto es, un cuarto de litro de aceite SAE 30 por cada cinco litros de gasolina.
Es conveniente, durante el rodaje, aumentar esta proporción a un 7,5%.
El rodaje, en una motocicleta pequeqa con motor de dos tiempos, dura aproximadamente 1.500 Kms.

Bastidor
Paso: 1'185
Largo: 1'92 m.
Ancho: 0'69 m.
Alto: 0'94 m.
Altura minima desde el suelo parte mas baja de bastidor: 0'18 m
Peso: 50 Kg..
Ruedas: Delantera y trasera con radios y llanta 26 x 1 > R.
Neumaticos: 650 x 50 C.
Frenos: A expansisn en ambas ruedas, mando a mano para el anterior y pedal para el posterior.
Instalación electrica: Con volante alternador que alimenta en marcha a la bocina y al equipo de luces, compuesto de: Faro delantero (lamp. 6V 25-25 W), faro piloto (lamp. 12 V 3 W).
Velocidad maxima aprox.: En 1*, 23 Kms. hora. En 2*, 35 Kms. hora. En 3*, 50 Kms. hora.

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