Historia
Las exigencias del mercado hicierón que Moto Guzzi pensara en fabricar una motocicleta que fuera limpia como una scooter y ligera como una moto de pequeña cilindrada, y lo consiguierón con la fabricación de la 98cc denominada Zigolo.
Este modelo totalmente pintado de gris ceniza se presento al publico en el salón de Milan de 1953 y en marzo de 1954 ya aparece en la prensa de nuestro pais con el nombre de Z98.
En nuestro pais a la Z98 se le efectuan pocas variaciones con respecto a la italiana, se le pone un acelerador giratorio y los muelles del asiento y el manillar son cromados a diferencia del modelo italiano que son pintados grises. La leyenda del silenciador tambien varia de MOTO GUZZI a GUZZI HISPANIA.
A comienzos de 1958 aparece la nueva versión de color rojo con el lateral del deposito negro. En esta versión se modifica el cigueñal, punto flaco de las versiones anteriores, y el silenciador que termina en forma de cola de pez.
Este modelo deja de fabricarse en 1962.
Market demands made Moto Guzzi consider building a motorcycle that as was clean as a scooter and light as a small displacement motorcycle, and their solution was the 98cc Zigolo.
This model, painted in ash grey, was presented to the public at the Milan Salon of 1953, and in March 1954 it appeared in the Spanish press as the Z98.
The Z98 differs in several aspects from the Italian version - it has a twist-grip throttle, and the seat springs and handlebars are chrome plated, unlike the Italian model which are painted grey. The imprint on the muffler was changed from "MOTO GUZZI" to "GUZZI HISPANIA".
Early in in 1958 a new version appeared in red with black tank panels. It had a modified crankshaft and it a fishtail muffler. Guzzi Hispania's Z98 ceased production in 1962.
Motor
Carrera: 50 mm.
Diametro: 50 mm.
Cilindrada: 98,17 c.c.
Potencia efectiva: 4 CV a 5200 r.p.m.
Potencia fiscal: 1'76 CV.
Relación compresión: 1 : 6
Encendido: Volante alternador ruptor VAR 32-8, con bobina alta tension independiente BA 5-1 (FEMSA).
Consumo aprox. en 100 Km.: 2'3 litros
Alimentación: Por gravedad. Capacidad del depssito, 12 litros aproximadamente. Carburador con filtro de aire. Regulacion a puqo para gas y manecilla ara aire.
Lubricación: A mezcla. La lubricacisn del motor se efectza automaticamente por la presencia del aceite en la gasolina. La lubricacisn de los engranajes, transmisisn y cambio, se realizan con el aceite contenido en el carter.
Refrigeración: Por aire. Culata y cilindro estan dotados de aletas.
Embrague: A discos, en baqo de aceite. El grupo de embrage esta situado en el lado izquierdo del motor.
Cambio de velocidad: A tres marchas (en el bloque motor), con engranajes a engrane perpetuo. Palanca de cambio a pedal balancin, situado a la derecha de la motocicleta.
Transmisión: Por engrane, con dentado helicoidal entre motor y cambio. Con cadena a rodillos 12'7 x 7'75 entre piqon cambio y plato dentado.
Mezcla
En el motor de dos tiempos, debido a sus caracteristicas de funcionamiento, se debe suministrar el lubricante conforme lo consume la maquina. Esto se logra mezclandolo con la gasolina. La proporcisn de aceite varma segzn las particularidades de cada motor; en la "73" debe ser del 5%, esto es, un cuarto de litro de aceite SAE 30 por cada cinco litros de gasolina.
Es conveniente, durante el rodaje, aumentar esta proporcisn a un 7,5%.
El rodaje, en una motocicleta pequeqa con motor de dos tiempos, dura aproximadamente 1.500 Kms.
Bastidor
NUMERACIONES
| Año | Numeración de chasis | Numeración de motor |
| 1959 | MGH C 65 830001 al 831350 | ISA del 830001 al 831350 |
| 1960 | MGH C73 80... | ISA C73 80... |
| 1961 | MGH C73 81... | ISA C73 81... |
| 1962 | MGH C73 82... | ISA C73 82... |
| 1963 | MGH C73 825... (se interrumpe la progresión por haberse utilizado el 83 para la 65cc) MGH C73 826... | ISA C73 825... ISA C73 826... |
| 1964 | MGH CII 001... | ISA CII 001... |
| 1965 | MGH CII 002... | ISA CII 002... |
| 1966 | MGH CII 003... MGH CII 004... | ISA CII 003... ISA CII 004... |
Adapted from an archived page by Carlo Morini
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