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Dopo la scomparsa di Alfonso Morini, nel 1969, e la ge-

stione della fglia Gabriella, nel 1987 l’azienda entra a far

parte del gruppo Ducati-Cagiva. Nel 1999 la Morini Franco

Motori acquista il marchio con il proposito di rinnovare la

produzione con moto dalle prestazioni superiori, ma nel

2010 sopraggiunge il fallimento.

Müller

Ottimo meccanico e buon pilota, Bruno Müller partecipa

nell’immediato dopoguerra a varie corse con Bianchi

350, Matchless 350 GGS, Ducati Cucciolo 48 e varie

IBIS. Attrezzata un’offcina dentro casa, in Via Marchetti

2, costruisce telai con motori Alpino e Veggetti, ma spe-

cialmente IBIS. Nel 1949 collabora come tecnico e pilota

al successo delle IBIS 65 e T 75, con cilindro sdoppiato

e distributore rotante, che alimentava grandi speranze

per la competizione. Il fallimento della IBIS, nel 1950, lo

spinge ad aprire una offcina in Via Lame e a prendere

accordi con la NSU, casa produttrice di motori di grande

qualità. Alla Fiera Campionaria di Milano del 1951 Müller

può già esporre una motoleggera con motore NSU 125 a

2 tempi. Bene accolta è la contemporanea versione con

NSU 98 a 4 tempi, antesignana di altre moto in continua

evoluzione. La giovane azienda costruisce infatti numerosi

modelli di vario tipo e di varia cilindrata, talvolta in pochi

esemplari.

Le Müller NSU 98 vengono prodotte dal 1951 fno al 1956,

quando il piccolo stabilimento di Casalecchio, occupato

nell’anno precedente, smette di lavorare. Sei anni di buon

esito commerciale, dovuto all’effcienza del motore, del

telaio e delle sospensioni. Anche nel settore sportivo la

moto, a vocazione turistica, si fa notare, molto spesso

nelle gare di Regolarità. Lo stesso Bruno Müller si classifca

19° al Motogiro 1954.

Una Müller 175 Lusso costruita in pochi esemplari nell’of-

fcina di Via Lame, anno 1953, deriva da un progetto

che si richiama allo stile NSU, forse impiega qualche

componente originale, ma viene realizzata in modo au-

tonomo. Produzione limitata ha anche una Müller-Alpino

125 a 2 tempi.

Vera e propria ammiraglia della fotta Müller è una 250

Gran Turismo presentata nel 1954 che desta subito ammi-

razione, rivelandosi adatta anche per il motocross. A tale

scopo viene dotata di allestimenti speciali e impiegata in

varie gare, con successo, dallo stesso titolare.

Una produzione eccellente, anche se forse troppo differen-

ziata, non impedisce però alla Müller di chiudere il bilancio

1955 in passivo, per poi fallire l’anno seguente.

Meccanico dal riconosciuto talento, Bruno Müller colla-

bora poi con le Offcine Viberti di Pontevico (Brescia) e

l’Aermacchi di Varese. A Pontevico apre anche una piccola

offcina, affermandosi in seguito nel settore delle moto

fuoristrada.

MVB

Da non confondersi con i prodotti dell’omonima M.V.B.

Motomeccanica di Milano, la sigla sta per Moto Valla Bolo-

gna, riferendosi probabilmente all’offcina Valla Gaetano e

Filippo, che ha sede al n. 1 di Vicolo Alemagna, nel centro

storico della città. La letteratura motociclistica ignora il

nome Valla e l’entità della sua produzione, senza dubbio

minima. Comunque della MVB è sopravvissuto un solo

esemplare tipo Sport.

Nadia

Marca attiva in area bolognese, ma di fatto sconosciuta,

fatte salve le immagini relative a due ciclomotori.

Negrini

Ditta modenese, con origini felsinee. Pietro Negrini, nato

a Zola Predosa nel 1907, acquisisce un’ottima espe-

rienza come meccanico in G.D, ne fa tesoro e attrezza

una propria offcina in Via Parini 4. Dapprima costruisce

semplici biciclette, poi comincia a produrne anche con

motore ausiliario. Responsabili dell’impresa Pietro Negrini

e successivamente il fglio Mauro, nato a Vignola nel 1939.

Non conosciamo la data del trasferimento da Bologna a

Vignola, in Corso Italia 27. La sua attività artigianale trova

impulso quando entra in funzione l’offcina di Savignano sul

Panaro, svolgendo compiti di piccola industria specializzata

Motauto DKW RT 125

Sport-Export

Enrico Ruffni, Archivio personale